达美航空的亚洲战略:优化自身布局 充分借力伙伴 抓住全新契机

最近对于航空运输业并不是一个特别积极的时期，甚至还有各种各样的信号都在暗示情况或许还会继续变糟，但是对于习惯了面对上下起伏与周期变化的民航业而言，大家似乎都知道更要在这样的环境下努力突破以寻觅全新机会，这也正是达美航空(Delta Air Lines)首席执行官Ed Bastian先生早前在国际航空运输协会(IATA，简称“国际航协”)年会期间所表露出的态度。当时，他还特别提到了达美航空一直努力从多维度来拓展并实施其亚洲战略——优化自身布局、充分借力伙伴、抓住全新机会。

优化自身布局

最近几年，我们看到达美航空在其自身的亚洲航线网络布局和产品投放方面可谓操作频频，即便是今年短短半年时间，也已有多次与亚洲市场相关的动作。也许这正契合了Ed Bastian带领的管理团队一直所倡导的要将达美航空打造成为全球最佳航线网络连接与覆盖的承运人、并持续提升旅客体验的理念。

仅最近一个季度，达美航空在亚洲市场网络扩张和产品升级的消息就不曾间断。譬如，今年4月，达美航空就使用波音767客机开始执飞西雅图—大阪航线。此外，达美航空还开通了美国明尼阿波利斯至韩国首尔的直飞航线，并投放配备新客舱内饰的波音777客机。

同期，达美航空也对外广而告之会将全新改装的波音777客机从今年11月11日起正式投入上海—亚特兰大每日直飞航班。预订达美航空上海—亚特兰大每日直飞航班的旅客可以选择达美至臻商务舱套间、达美尊尚经济舱、达美优悦经济舱、经济舱四种不同座位，中美航线的旅客将首次有机会在全新改装的客机上体验四种不同座位，同时还可以享受到更加先进的客舱配置，包括大屏幕椅背娱乐系统、全光谱LED舱内环境照明、机上Wi-Fi、免费移动信息等服务。改装后的波音777客机经济舱座位宽度达到18.5英寸(47厘米)，为达美国际航线机队之最。

就在4月底，达美航空亦正式宣布将于今年12月22日复航美国纽约与印度孟买之间的直飞航班(注：达美航空曾于2006年开通此航线，并于2009年停飞)。这一航线同样将使用客舱改装后的波音777客机执飞，为旅客提供四种舱位座椅选择。

如果追溯更早之前，达美航空更是从2018年1月开始就在北京至底特律航线上采用最新一代的空客A350客机，成为首家在中美航线上运营该机型的航企。之后，达美航空的空客A350客机也开始陆续执飞上海至底特律、上海至洛杉矶等重要的亚洲航线。

由此可见，达美航空近年来在自身运营的亚洲市场方面确实投入了诸多资源和精力。

充分借力伙伴

当然，达美航空的管理层很早就意识到了单纯依靠自己的力量很难做到保证亚洲地区航线网络的充分覆盖及更好地满足这一市场的航空客货运需求，因此寻觅合适的合作伙伴、建立多赢的协作关系、充分借助外力和他方资源来促进其在亚洲的发展就顺理成章成为了最佳路径。我们也看到，在Ed Bastian和其团队的精心谋划及不懈努力之下，多项引人瞩目的成功合作无疑已成为达美航空亚洲战略中不可忽视的一部分。

说到达美航空近些年在亚洲地区的对外合作，不得不提的有两次，那就是与分别坐拥中国和韩国两大市场且同属天合联盟(SkyTeam)的中国东方航空(China Eastern，简称“东航”)和大韩航空(Korean Air)携手达成多方位的深度合作。

2015年7月27日，东航对外宣布与达美航空签署了一份股份认购协议。协议明确，达美航空将投资4.5亿美元认购东航在香港联合交易所上市的H股股份，以获取约占东航在H股10%以及总股本3.55%份额的股权，这也标志着两家航司的合作由此迈上了一个具有历史性的新台阶。

据民航资源网记者获取的公开数据显示，自达美航空与东航达成上述合作后，已有飞往超过50个中国内地航点的东航航班挂有达美航空的航班号。此外，东航和达美航空还陆续在优化航班衔接、协同机场资源、联合市场营销、强化人员交流、深化业务沟通等诸多方面进行了探讨并展开合作。

对此，一位不愿具名的民航业内专家认为，东航与达美航空的深度合作不仅仅是给双方带去了庞大且不可忽视的对方本土腹地市场，而且借助大家都是天合联盟成员这一基础，还对双方的全球航班衔接、网络覆盖、旅客中转带去了更多的可能性。另外，我们也看到这两家航司在合作收入(比如互售收入、SPA特殊比例分摊协议收入等)、旅客体验及业务拓展等领域联手做了不少工作。不论是对东航，还是对达美航空，这样的双赢合作局面肯定是件好事。

当然，达美航空也并没有只把自己的目标局限于北亚地区的中国市场，毕竟亚太地区正在整体引领全球航空业的增长，其中所包含的不少子市场都潜力巨大。或许，达美航空的管理层正是看到了这一点，因此其与大韩航空也达成了跨太平洋联营合作并持续强化了双方的伙伴关系。

2017年6月23日，达美航空与大韩航空签订联营协议。同年11月，美国监管部门批准双方的联营。次年3月，韩国方面也批准了双方的联营。双方的跨太平洋联营亦得以在2018年正式开启。

就在最近(注：2019年6月)，达美航空正式对外宣布收购大韩航空母最大股东韩进集团(Hanjin KAL)4.3%股份。还有消息显示，达美航空在获得监管许可后将考虑进一步通过投资股份加强与大韩航空的合作，并计划今后把持股率增至10%。

由此可见达美航空对于大韩航空这一合作关系的热衷和重视，而这样的投入确实也为达美航空的亚洲战略带来了不少益处。据达美航空自己宣称，与大韩航空的典范合作直接促使旅客可以在美国290多个目的地和亚洲80多个航点之间无缝连接。自2018年5月双方联营正式启动以来，达美航空和大韩航空已在1400多个航班上实现代码共享。双方的团队也密切合作，为旅客提供最好的服务体验。此外，大韩航空和达美航空也已启动跨太平洋航线市场货运合作。

对此，Ed Bastian曾评价：“达美航空和大韩航空的战略合作是跨太平洋市场最强大的伙伴关系之一，我对此非常满意，并认为双方之间的合作还将持续加深和拓展。”

据某业内人士估算，仅靠通过与东航、大韩航空的深度合作，达美航空就将其在亚洲航点快速扩张了一百多个目的地，如果再加上其自营的亚洲航线及其它合作伙伴，那么几乎可以说是覆盖了亚洲地区绝大多数“真正有需求和价值的市场”。

抓住全新机会

如果说达美航空的亚洲生意经里面将优化自身布局和借力合作伙伴分别视为打地基和建好楼，那么未来的添砖加瓦和加盖增高就需要做好另外一点，那就是对于亚洲这一相对快速增长的航空运输市场的细致观测和点滴洞察，并从中发现机会且迅速行动以抓住而不错失契机。

达美航空相关人士表示，他们也正是这样做的。本月初，Ed Bastian在首尔向包括民航资源网在内的媒体代表进行的沟通和表态亦足以印证这点，他指出，公司管理层和具体业务部门都很关注亚洲市场的变化与走势，达美航空也势必会在其中寻找更多的机会。比如说，北京新机场(注：大兴国际机场)、首尔仁川机场T2、上海浦东机场的改扩建等项目，这些达美航空都在仔细关注，并且相信这里面蕴藏着很多激动人心的契机。

另外，达美航空也会对亚洲地区各个市场、每个航点和任何可能存在的运行及商业机会不断进行监测、分析和研判，这不仅有赖于自己内部各业务部门、海外办事处和员工之间的互通有无，也得益于其在亚洲地区与关系深厚的业务伙伴和各类合作方的密切交流。

最后，Ed Bastian告诉记者：“尽管中美之间贸易关系处于相对敏感时段，并且有官方数据显示去年访美中国游客数量出现过去十多年来的首次下降，但今年前5个月达美航空在中美航线市场上的收入同比仍然保持了双位数的高速增长。而且，达美航空也相信，未来中美航线市场仍将保持增势，整个亚洲市场也将越来越好。至于全球航空货运市场出现的一些疲软迹象，虽然短期会对达美航空有轻微影响，但是全球化的加速及人与货的流通大势不会改变，所以我们对未来信心满满。当然，我们也感谢如东航、大韩航空等亚洲市场的合作伙伴们，达美航空在亚洲取得今天的成就离不开各方的支持，我们非常珍视这些关系。”

(新媒体责编：news1166)