特来电新能源共建生态中心总监路文刚在第二届中国交通科技发展峰会上主旨演讲

特来电新能源共建生态中心总监  路文刚  主旨演讲

今天我演讲的主题是“新能源与新交通融合发展，助力碳中和的目标达成。”首先介绍一下特来电，特来电是创业板第一股30001，特锐德的旗下公司，主要致力于整个充电网运营业务。2014年成立，截止到目前全国建设31万个充电终端，累计充电量是73亿度，这个充电量占据到目前充电网充电量的42%。基于公司的发展，我们也非常注重整个的创新，上午的时候各位领导也一直在强调创新，特来电有一个非常特别的创新理念，叫不是市场需要什么，我们就研发什么。而是我们研发什么，市场就需要什么。来体现我们对整个行业深刻的理解和预先性，基于整个的研发机制，我们在2014年就提出来不做充电桩，要做充电网，很多人可能有疑问，什么是充电网?其实充电网是把所有的新能源电动汽车的充电通过整个的集中式充电设备，把它集中式的管理。同时，这种集中管理是直接从电网接入磁悬浮，和传统的配电网平行，能和传统的配电网进行友好的协同，同时大量消纳这些分布式的光伏、储能，在传统电网里面属于绿色能源，能够大力促进整个交通用能的绿色化。

我们理解智能充电网分为四层：

第一层是设备网;随着我们在2030年有一辆电动汽车，将会有一个充电节点充电设备来补充一张基础物理的网络，它实现的是整个能量基础的传输。

第二层是物联网;因为每一个厂家每家电动汽车，每次充放电，都会产生大量的物理互联网节点，这些互联网节点将组成更大的一个汽车工业互联网，因为这里面会有无时无刻的整个能源和整个控制的数据。

第三层是能源网;整个的充电网不仅仅是给电动汽车提供充电服务，它还能接入整个分布式的光伏、储能，实现光储充放一体化，让新能源车重新连电，让整个电动车真正实现绿色化。

第四层是数据网;在这个过程中用户的行为数据、能源数据以及交互的数据，都会在平台层进行数据汇集，这个数据网能够带来大数据的服务，给充电网建设和充电网安全带来指导的数据服务。

电动车的规模化发展，让能源和交通第一次产生了连接，以前车是车，交通是交通，能源是能源，双方关联很少。但是电动车的出现，除了有交通属性之外，还有能源属性，因为它本身就是一个储能的载体，它就是一个大号充电宝。

第三个属性是有信息的载体，因为电动车的出现，让整个用户体验更好，我们认为电动汽车将成为人类继手机之后第二个移动终端，现在可能用手机，可能未来有电动汽车连手机都不用了，也是基于电动汽车的出现，让整个能源和交通发生了关系。

我们再看新能源和新交通都包括什么呢?新能源包括充电、电动车、可再生能源、分布式光伏、储能，这是一个圈。新交通代表着电动汽车、自动驾驶、智慧公路、智慧停车，大家会发现新能源和新交通重合的地方是充电网和电动汽车，所以我们提出来整个的充电网能够把新能源和新交通连接起来。

在2020年9月22日习近平总书记提出来碳达峰、碳中和的目标，政策很清晰。我们的理解是碳中和就是汽车不再烧油，不排放到城市里。而碳中和就是发电厂少烧煤、少烧油，多用新能源。基于这个理解，我们提出来充电网链接新能源与新交通融合发展，将是碳中和目标实现的最佳路径。基于新能源与新交通的融合发展，我们理解充电网发展有几个趋势：

趋势一、安全;电动汽车整个的推广应用最大障碍是老百姓对电动车的安全顾虑，2020年平均1.5天行业就要烧一台车。传统的汽车是依靠BMS质量保证安全，但是不是这样呢?其实不是。电动就像人一样，不管你年轻的多么健康，等到你年老了，到了生命的末期，他整个健康一定有很多的问题。这个时候就不能依靠自己的身体调节机制，进行身体锻炼来保障的，所以在这个时候关于充电网的两层安全防护技术体系，每一次电动车的充电，要经过两层筛子检查，把有问题、有隐患的全部剔除掉。

第一层是设备层的主动防护，传统的充电完全根据BMS的要求有求必应，需要我干什么就干什么，但是在我们的充电网里面设备层有一个CMS系统，它的充电过程也会对整个充电过程进行数据监测和管理，从27个维度去判断充电安不安全。如果发现充电有隐患，我也会主动停止充电。第二层是基于整个的大数据防护，因为随着整个的充电量达到了70到亿之后，整个充电的数据就会越来越多。基于这些大数据的分析，就可以实现一些大数据安全预警的模型，实现在数据层的AI智能预警。在整个的设备层和平台层，一共建立了19个安全模型。就像去医院体检一样，要有19个科室，每一次充电都要经过19个科室进行安全检测，所有说你安全才是安全的。整个的安全防护在2020年，一共预警了11614辆车，通过客户的反馈来说，预警的准确率达到95%，能够大幅度从充电角度提升电动汽车使用运行的安全性。

趋势二、自动驾驶的未来已来，如果车子实现自动驾驶了，充电怎么办?如何实现自动充电?基于这样的需求，特来电面向整个的公交、特种车、乘用车提供了三种自动充电的解决方案。里面包括面向公交的智能柔性充电弓，包括面向重卡的AGV和特种的机器人，面向乘用车的自动充电机器手等等，这个是我们在上海的外滩11路和21路两条公交线围着外滩景区建设的整个充电线路，整个充电过程完全不需要人工干预，车辆自动充电，来实现整个充电过程的无人化。而且在充电过程中，整个最大的功率是1000KW，相当于现在四把充电枪的充电功率，能够大大缩短充电的时间。现在这种自动充电的设备，在全国在电领域应用推广了500MW，服务了5000多辆车，在自动充电领域也探索出一条应用的道路。

趋势三、从整个的交通领域来讲，我们一直是用电，包括推广电动车。我们提出来整个交通领域要从使用能源面向经营能源。

第一个级别，是把整个的充电站进行集中管理，现在整个的发电厂和售电公司进行大客户的集中充电，通过柔性的充电负荷和电网进行集中的电力标记，降低用能成本，同时也可以根据可再生能源的发电特性灵活调整，更大比例的消纳可再生能源。这是在整个的四川已经实现了大客户购电交易，让整个的电力交易像买股票一样方便。

第二个级别，通过构建光储充放微网系统，实现原来充电站只能从电网购电。造成了包括电网、光伏发电、储能多方的来源渠道，能够让自己的用电根据经济性来决定如何选择用能的来源。这是基于整个光储充放一体化的解决方案，它最大的特性实现交流和直流双组网，把一些发电和用电端，通过直流母线串联。比如说光伏发出来的是直流电，电动汽车用的也是直流电，电池储能也是用直流电，发出来的直流母线直接转换，整个的用能功耗比传统的整个组网要降低12%损耗，这是指在用能经济上非常好。同时，基于整个光储充放，现在电动车的规模化应用，如果推的电池如何使用?它在整个储能领域利用价值会很大，因为电池的质量、可靠性都得到了提升，但是在整个的充电网就可以把电池的利用价值发挥到最大化，一方面通过充电网集中化的管理，对电池的寿命价值和有效管理，有多少价值发挥多少的价值。同时，基于充电网的安全防护体系，可以对电池的状态进行实时监测，避免它发生一些安全隐患。

第三个级别，未来整个的充电可以基于跟电网的友好互动，参与电网的调频和调峰，发挥整个电动汽车柔性复合的作用，和电网进行友好的互动。这是在华北中心进行的试点，一共完成23个公交场站和1个公快场站。面向未来我们要打造一个新能源和新交通双向融合的示范，在这个里面电动汽车不是在需要充电的时候充电，它会根据整个的用能能源的价值成本，包括整个充电站的富裕程度来去决定根据需求调拨电动汽车来充电，我们定了四个目标：叫出行可预测、车辆可调度、能源绿色化和充电自动化。

以上是我们基于对整个充电网的理解，特来电有一个使命叫“实现新能源车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类，成为新能源革命的引领者。”

(新媒体责编：xmtqyd)