汽车行业立新标 中国汽车健康指数框架深度解读

中国汽车健康指数框架发布会现场

华龙网9月28日16时讯(田颖)9月20日，中国汽车健康指数框架发布会在中国汽研举行，来自国内各大主流媒体参加了此次会议。中国汽研总经理万鑫铭、整车排放检测部部长李伟、EMC检测部副总工程师雷剑梅在会后接受了核心媒体采访，从项目专家研究者角度，向公众深度解读中国汽车健康指数框架。

中国汽研总经理万鑫铭(中)、整车排放检测部部长李伟(右)、EMC检测部副总工程师雷剑梅(左)与媒体沟通

万鑫铭:

--汽车健康指数发布没有时间表，预计每半年集中发布一次，成熟一个发布一个。

在9月20日的指数框架发布后，预计在今年11月份左右发布数据报告，第一批数据特别是标准会提前出来，到现在为止已经完成测试评价量的摸底。未来，我们将综合考量销量、关注度、投诉度等几大基本原则，进行分批选样，成熟一个发布一个，预计每半年左右集中发布一次。

中国汽研现阶段正努力完善指数建设体系，以不断打磨、不断夯实的心态，不断吸取相关专家的意见，在尽快推动的基调上，我们也适时做出了调整，没有一上来把这个体系推得比较快，而是和社会反馈进行一个良性的节奏共鸣。

中国汽研总经理万鑫铭

万鑫铭:

--从消费者最为直观的车内气味，到电磁场、颗粒物、致敏源，我们把健康分为四个小的维度，来推动健康车指数评价。

什么是健康车?车内有异味就是不健康，没有异味就是健康的吗?万鑫铭认为，首先中国汽研之所以要推评价体系，其实是站在很重要的出发点，那就是消费者很关心。市场的调研显示，消费者关心车的健康他有排序，举个例子讲，价格、安全，当然还有其他的一些外观等等。其中，汽车健康问题，特别是一些相应的是否有气味的说法，是消费者更加关心的。

国际交通医学会主席、中国工程院院士王正国(左一)参观中国汽研VOC实验室

因此，中国汽研就是根据这个调研的情况选择来做健康的评价的维度。同时，健康的维度和车结合，细分领域纷繁，中国汽研要做的是在有限范围内让大家更加清晰透明去了解到，在这里，我们把健康细分为四个小的维度。

首先选择的维度是车内挥发性有机物浓度和气味。车内挥发性有机物浓度越高，对人体健康的影响越大，比如说常见的苯和甲醛。气味不能直接和健康打完全等号，有气味不一定就不健康，没气味不一定就是健康的，但是，车内气味强度等级，可以从某些角度反映车内挥发性有机物种类、浓度及相互叠加的效果。

第二个是电磁场的相关问题，我相信大家都很清楚，包括用手机有这样那样的问题，包括充电不能放在床头充。

第三是近几年关注最多的颗粒物。有人可能会觉得颗粒物，比如说PM2.5，是大气里面的，而车内是密封的，和外面是隔开的，这个事情和车没有关系，在大气中受到PM2.5的侵害。而实际上，本身车内虽然不产生颗粒物常见的PM2.5和PM10，但是车辆密闭性设计和空调系统的工作状况，也会从外界引入颗粒物。所以我们这次从两个角度看，一个是密封性，车在这种环境下和外面隔绝的性能，还有和外部进行空气交换的时候，是否有专用的专置过滤处理，这是一个是可评价的指标，虽然牵涉到成本，但是对企业来说，这些对健康有益、对环境友好的配置的增加，体现车企对这点重视。

此外，通过调研发现，在国内顶尖研究机构里面像北京大学在做车内过敏物的研究，我们也了解到国际上个组织也在做相应研究，他们报来有数十种致敏源。不同人的致敏源反应不一样，但是判断需要一定依据，这就是为什么要提出来研究考察。

中国汽研总经理万鑫铭接受重庆电视台记者采访

万鑫铭:

--链条式样本来源，专项资金支持，总体保证健康指数作为第三方性质的公开公平公正。

健康指数评价车辆来源，主要按照中国汽研自行购置来支撑测评，我们现在所有车是链条在开展，每年会安排相关的资金来做这个事情，总体保证健康指数第三方的公开公平公正的基础，不能因为其他影响因素导致结果不真实不客观。

健康指数只要是真正做得好，而且包括未来自身做得到位，到时候真正推动行业进步，消费者良性互动真正到位了并刺激市场发展了--这种平衡是能够找到非常好的状态，而且之后会达到企业也愿意看到消费者也愿意看到。站在行业层面，推动技术进步，从我们观点来看就是要担当。

中国工程院院士、国际交通医学会主席王正国(中)，与中国汽研董事长李开国(右)、中国汽研总经理万鑫铭(左)合影

万鑫铭:

--中国汽研将以消费者为核心，不排除跨行业联合，用open的态度推动社会共同参与汽车健康指数在内的指数群建设。

围绕“以用户为核心”，中国汽研正开展指数群建设方面的规划，就消费者关心的安全、健康、外观，甚至用车成本、车辆价值等热点问题，中国汽研曾经做过相关的市场调研，未来也将进行长期持续的关注。

一直以来，中国汽研都秉承着open的态度，我们不排除和健康、保险等相关的跨行业机构联合来做指数评价的可能性。接下来，中国汽研将打造专门的专家委员会、技术委员会等类似的组织，在汽车界、医疗界、通信界做协调，让技术领域和企业板块共同参与进来。我们希望包括汽车健康指数在内的指数群，是一个大家都愿意参与进来的东西，我们所做的工作持续追求这个体系的引领推动，务实而且能够为消费者或者行业进步带来我们的贡献。

万鑫铭:

--实验系统完全开放，未来将引入更多消费者参与形式，作为指数建设的重要补充。

同时，中国汽研现在整个的实验系统是完全开放的，将不排除借鉴国际上的方式，通过构建包括健康指数在内的指数群，围绕一个消费者关心的核心，对一款车做完检测之后，采用现场跟踪、参与等更直观、更实时的模式，让消费者近距离来感受，作为指数发布一个重要的补充形式，打消公众的顾虑。

中国汽研整车排放检测部部长李伟

李伟:

--围绕汽车健康指数，借鉴国际标注、行业标准、中国国情和消费实际，中国汽研将摸索制定新的评价规则。

目前汽车健康指数关注的几个维度，我国的国家标准还没有相应明确和完善。基于这种情况，中国汽研将参照国标的制定方法，借鉴国际标准和行业标准，同事结合消费者实际使用当中反应的情况，尝试提出一套评价规划。在这当中，甚至有的标准行业也没有、国际也没有的，我们自己将摸索制订一些新的标准。

中国汽研VOC实验室

李伟:

--基于健康指数的四个维度，中国汽研将分阶段、有步骤地进行研究，通过分级评价为消费者购车提供前置性参考建议。

从四个维度现在是广泛的情况，前期主抓车内空气质量(即VOC)，PM2.5颗粒物作为观察项，电磁辐射作为量化考察项，过敏性作为下一步研究方向。

以车内空气质量为例，我们参考了国际上美国EPA致癌风险指数、国内环境空气质量的综合污染指数、以及6级车内气味评价法后，主要考察车内空气质量。我们将通过模拟车辆长时间静止、阳光照射、开空调三种工况，在不同阶段进行测试，最后通过加权得出一个指数。

具体到颗粒物，虽然车内本身不产生PM2.5，但是随着车内的使用时间增长，我们车更像大众的另外一个家，这个车是暴露在空气当中，在雾霾严重的当下，你不可能和空气不交换，一交换就有问题，当然就有污染。此外，现在净化器对PM2.5有用，但是车内有挥发物，主要还是想靠通风、靠时间。

中国汽研VOC实验室

在电磁辐射方面，世界卫生组织包括一些机构已经明确，包括电磁辐射射频信号对人的健康肯定有危害。现在车上的电子设备越来越多，电磁辐射带来危害的关注度也越来越高。

致敏性是新的东西，是我们下一步要做的重点研究，这个课题个体的感受不一，但却真实存在，会继续研究。

四个维度协同发力，让我们的体系和指数，能让消费者在购车前、买车时候，有我们给出的前置性参考建议。

中国汽研EMC检测部副总工程师雷剑梅

雷剑梅:

--电磁辐射并非电动车独有，有电器设备就有电磁辐射，其高低与车价亦无直接必然联系，关键看车辆零部件的辐射控制与整车设计。

在日常生活中，电磁辐射对公众来说是看不见摸不着的东西。公众可以从常识中得出，电动车带有几百伏的高压和几十安的交变电流，从基本原理来说比较容易产生电磁辐射，但是公众不知道的是，车辆若注重零部件的性能管控和整车结构、材料设计，是可以将辐射控制得比较好的。

在燃油车板块，前期试验数据显示，也有超过国家标准的甚至国际标准的情况。例如，燃油车的点火系统也是高压放电，也会产生辐射，还有很多驱动器会产生辐射。因此，我们不能简单说燃油车就大，或者电动车就大。

此外，虽然从统计上来看，低价车如果说采用劣质的零部件，会产生电磁辐射，但是不能简单理解为车价和电磁辐射有必然联系。

中国汽研EMC实验室

雷剑梅:

--打消老百姓的的疑虑，引起行业的重视，减少新能源和智能网联汽车的行业发展隐患，这就是推出中国汽车健康指数框架的意义。

研究表明，大部分电磁辐射，通过零部件的管控整车的结构设计和材料设计是可以控制的，而这中间相对专业性比较高、公众难以直接观测的方面，需要客观公正的体系去评价，这正是我们今天推出中国汽车健康指数框架的意义。

中国汽研EMC实验室

为什么做健康指数研究，不是危言耸听，让大家惊恐，国家在推动新能源和智能网联汽车，一个大电流高电压，二有天然无线发射东西，我们通过指数能够促进行业有意识控制零部件的性能，优化整车性能，在全国如火如荼的汽车发展浪潮下，保证这个行业更好的发展，老百姓心里很关注，能够最大程度评价，能够打消老百姓对这辆车的质疑，这是我们初衷。

(新媒体责编：wb001)