贵州深山的“钻山豹” ——记中铁广州局安盘六标项目部测量负责人代贵仁

　　5月17日，中铁广州局贵州安盘高速公路APTJ-6标一片山坳里，1997年出生的代贵仁打开测量设备，在起点处进行GPS打点定位。贵州山里的气温经常在19度上下，人体感觉舒适，“天时”很适合施工，但“地利”在此完全不占优势，原生态的深山，不仅是地无三尺平，海拔还在1600至2300米之间，爬坡上岭，过崖翻梁，到处都是高难度的行走考验。

　　“为了测量，一天走两三万步，是常事。”代贵仁笑笑，脑门上的汗珠，直往石头上砸。

　　看代贵仁的年龄，不少人以为他是新兵，其实加上实习单位，这是他工作的第六个项目部了。在安盘六标这个造价26亿的工地上，他是测量室的负责人，带着八名青年测量员，终日忙碌在群山之中。

　　2022年8月，代贵仁带着两位测量员从金仁桐项目部来到安盘高速公路六标，成为开路先锋。此项目属于综合性工程，桥梁多达十八座，还有服务区、路基工程，线路长达15.78公里。测量人员进入工地第一件事，就是要攻克便道的规划和修整。代贵仁带着两位测量员，走遍了项目的每一个山坳，总计规划便道长达25公里。在攀山越岭的过程中，体力上的艰苦程度，不比攀岩差。

　　在工作中，有苦也有乐。在规划连接线L-2桥施工便道的时候，时值9月中旬，正是太阳毒辣的时候，代贵仁一行三人进山一个多小时后，发现了一条小溪，还有两道溪水汇聚成的小水塘，比较清浅，他们在确定安全以后，泡了一个澡，随后躺在小溪冲刷过的大石头上聊测量规划，顺便也畅想一下人生。

　　这个时候的他们，平均年龄只有25岁。这是一支年青又成熟的测量队伍，他们分别积累了三到五个山区项目部的测量经验。

　　接下来，是从事控制网的复测工作。安盘项目线路长，控制点多，设计院提供了35个控制点，代贵仁带着八位测量工，加密了22个，总计57个控制点，以此来满足现场的施工要求。控制网复测过程是枯燥的，一个人一台RTK，一个背包一个对讲机，两瓶水，每个人在一个控制点上一待就是两个小时，测完一个点立即奔赴下一个点，午饭都是在山上解决，控制点大部分都是布设在高处，顶着太阳晒，连个躲荫的地方都没有，强烈的紫外线，让小伙子们的脸黑里透红;最艰苦的应该是水准测量，拿着厚重的塔垫和塔尺，一台水准仪一个脚架，翻越一座又一座的大山，直到测完所有的控制点。

　　安盘项目位于贵州山区，地势起伏大，丛林较多，导致RTK信号薄弱，给原地面采集数据的工作带来了很大困扰。代贵仁利用经验，采取了架高基站，增高仪器高度的办法来提升仪器信号强度，对于实在没有信号的地方，采取全站仪设站采集，一站一站的转点，虽然过程艰辛，但高标准完成了原地面的采集任务。

　　“这个项目造价26亿元，我在25岁时就成为这个项目测量的负责人，非常感谢领导对我的充分信任，我也担心自己能力不够，每天都和兄弟们在不断增强本领。”代贵仁说。

　　2019年春节，大年初二，新婚的代贵仁即回工地从事瓮开项目开州湖大桥的调索工作。一连多日的寒冷半夜，他都和一名技术人员上到高空，给猫道调索。调索需要在恒温下进行，白天气温波动大，只有到半夜才能进行。

　　开州湖大桥的主缆，是悬索桥结构体系中的主要承重构件，通过塔顶索鞍悬挂在主塔上，并锚固于两端锚固体中的柔性承重构件。如果索股调整不到位，会导致后期整个主缆不能拧成一股绳，整座大桥的安全性不能得到保障，所以对于主缆索股的调整必须做到一毫米都不能差。当时，调索的青年测量工代贵仁，只有23岁。

　　世界桥梁看贵州，中国桥梁看贵州。如今，中铁广州局桥梁公司，在贵州深山从事建桥事业已达八年，知名的有遵余高速湘江大桥、瓮开高速开州湖特大桥、金仁桐高速桐梓河特大桥，这几座大桥，都有代贵仁奋斗的身影。这样年轻有为的开路“钻山豹”，是不折不扣的开路先锋，也是全桥正常施工的“护法”之一。

　　谈起为什么在寂寞的山区干得安心?代贵仁说，我是遵义人，我能为我的家乡建设出力，我感到很荣幸。我也不像老一辈的人，结婚了也分居，我是把妻子女儿都带在身边，心安处即我家。那种为了忙工作，不能陪伴孩子成长的事，我是努力避免。至于上学，以后再说。

　　代贵仁毕业于湖北交通职业技术学院，测量工程专业，他不是985，也不是211，但这并不影响他成为桥梁工地的开路先锋。该项目党支部书记杜再松说：“最近几年来，我们中铁广州局桥梁公司招聘大学生入职，像贵州这边的项目，就首选贵州本地大学生，专业实用的，他们离家近，干得安心。如果一味招来名校大学生，他的选择多，又不是本地人，就辞职的更快。”

　　据介绍，安盘六标项目部，是由开州湖特大桥、遵余高速湘江大桥、桐梓河特大桥三座世界瞩目的大桥原班人马构成，青年人才流失率相当低，成才速度却是相当的快。代贵仁，只是其中的一个代表。(王磊)

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