向阳而行！为了开往春天的列车——喷薄日出新宝天

隆冬时节的甘肃天水滴水成冰，刺骨寒风像刀子一样划过山梁，在耳畔飕飕作响，被风唤起的野枸杞摇曳山头涌动着春之希望，千年渭水默默守望着来自麦积山名窟的沧桑与刚强，不断讲述着属于中国中铁大桥局新宝天人披荆斩棘、战天斗地的奋斗续章。

七桥五隧有点难

该项目涉及七桥五隧、四跨渭河、接长四涵洞、两跨既有线等工程。其中，七桥五隧，包括新建桥梁7座—青崖1号中桥、青崖2号中桥、伯阳渭河大桥、咀西渭河大桥、咀东渭河大桥、宋家岭渭河特大桥、别川河中桥，新建隧道5座——新青崖隧道、新伯阳隧道、新南集隧道、咀中隧道、新宋家岭隧道;7座新建桥梁中上跨渭河桥有4座，分别是伯阳、咀西、咀东和宋家岭渭河大桥;在新青崖隧道内、新伯阳渭河大桥两处上跨既有上行线。

该项目首次承揽了站后工程，还包括1.372公里路基、铺设5.974公里有砟轨道和3.512公里无砟轨道，以及轨道、电力、接触网、通信、信号等专业施工，是典型的山区铁路综合性工程，结构物多、工序较复杂、施工难度大、安全风险高。

四跨渭河抢承台

4座上跨渭河大桥是7座新建桥梁中的重中之重，而水中8个桥墩所有承台标高降低10多米的变化，使在河面以下20米深处修筑埋深10至12米的承台更是难上加难。如何把施工围堰放入满是大漂石的河床?又如何确保深围堰中施工安全?项目部知难、明难而不避难，组织召开专题会不下10次，多方面讨论方案、征求意见，最终确定在新伯阳渭河大桥3号、4号墩承台上采用直径1.2米钻孔咬合桩围堰进行基坑支护，其余水中墩均为钢板桩围堰引孔施工。经历了深挖、钻孔、打桩、放坡、喷锚等关键工序，拼抢了两个大汛期终于在水流湍急的渭河中浇筑完承台、立起了桥墩。

隧道施工妙招多

5座隧道洞口处地质条件极其复杂，原方案要从洞口向内延伸20多米，在仰拱底换填2米深三七灰土，局部还需要采用水泥土挤密桩进行加固。项目部通过反复试验，对原有方案进行深度优化，降低施工安全风险、加快了施工进度。他们还经现场论证后，将约1370米新青崖隧道的正洞缩短近17米，又在新南集隧道进口处增加6米棚洞，宋家岭隧道出口处增长5.5米，提高了施工效率和通车后长久安全考虑。此外，作为关键性控制工程约3552米的新伯阳隧道，进口进洞约50米处和出口均上跨既有陇海上行线，地质复杂、围岩等级变化较大，他们通过缩短斜井长度、增加会车洞室、优化斜井挑顶进正洞方案等措施，大大缩减进洞时间，确保了隧道按期贯通。

涵洞接长明改暗

标头3号涵洞依次下穿既有陇海上行线、新建陇海上行线和既有陇海下行线，要把原来的上行线卵形改建为箱型涵，并将既有下行线的矩形涵洞接长串连成一个涵洞，相当于三条线共用一个涵洞。新线紧紧夹在既有上行、下行运营线之间，他们最终研究出一套暗挖涵替代原先大开挖20米的明挖洞施工方案，既降低了既有线架空安全风险，也消除了大开挖对既有线后期运营不均匀沉降影响，还使标头路基正常同步平行作业，节约了工期、降低了造价。

无路可走开新道

新伯阳隧道进洞、出洞处均面对大冲沟、垂直悬崖，根本无路可走。他们就开动脑筋想办法，在沟底埋涵管、回填土、修便道、筑施工平台，修筑起一条条让隧道人看到希望、通向光明之路。标头走行于既有上、下行线之间，与既有上行线平交、拨接，且最近处与既有下行线不到10米，施工安全永远第一。他们研究并策划的挖孔桩代替水泥土挤密桩的路基加固方案，被业主和设计、监理所认可，大大降低安全风险，还加快了施工进度。

轨道铺设创纪录

约3.5公里的新伯阳隧道无碴轨道、6公里长的有碴轨道，有碴、无碴对轨道铺设标准和要求都不一样，尤其对线路轨道开通动态要达到3.5的质量指数TQI值提出更高标准。他们请教铺轨专家、实地调研优化，可一次性铺设500米长轨，打破了西安局原先每次仅能铺轨300米传统作法，还首创铺轨一次性500米的新纪录。

从2022年6月开工，中国中铁大桥局建设者跑步进场、盯紧安全、优化方案、快马加鞭，全程开启“加速跑”模式，打了一场漂亮歼灭战，将本该22个月的合同工期，缩短至17个月顺利完成主体施工，提前5个月安全、优质、高效实现全线基本贯通目标，又比原计划提前半年开通运营，再次检验和展现了大桥局“一流建桥国家队”的专业水平，让以特别能吃苦、特别能创新为主的“四特”精神在西北大地上熠熠闪光。

步履未停、奋斗不息的大桥人，用他们的智慧、实干与坚韧成就了新宝天的一段传奇。如今，新宝天尤如一轮喷薄而出的朝阳万光汇聚、添彩陇海，信心满怀地不断向着开往春天的列车进发。(通讯员：孙东勋 陈二彬)

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