巧为渠江筑“明眸”

渠江，古称巴江，它从秦巴山区的涓涓细流成为蜿蜒盘旋地跨陕西、四川、重庆的嘉陵江左岸一级支流，它曾是川陕革命根据地具有红色基因的核心地带。今年，渠江的春天更美丽了，因为同样有红色基因的铁道战备舟桥处建设者，正在为它筑造一双“炯炯大眼”——成达万高铁渠江特大桥。

成达万高铁西起四川省成都市天府站，终至郑渝高铁万州北站，正线全长477公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。这座渠江特大桥位于四川省达州市渠县，全长1983m，是成达万高铁全线基础控制性工程，建成后，将是世界跨度最大的双线高铁预应力混凝土矮塔斜拉桥。铁道战备舟桥处承担800m钢栈桥铺设及2个锁扣钢管桩围堰打设等基础性工程。

创新工艺巧扎根。渠江的“明眸”是这座大桥的两个巨型水中墩，其建设是全桥施工最关键一环。渠江地貌复杂多样、石灰岩广布，河床地质坚硬，而2个锁扣钢管桩围堰均为六边形，重达3800吨，因其形状特殊、规模尺寸较大，冲孔栽桩的难度非常大。面对复杂且极具挑战的围堰施工，舟桥建设者精心研制出“浅埋嵌岩锁扣钢管桩围堰”施工法，他们先在枯水期插打锁扣钢管桩，随后边开挖边安装内支撑，最后再垂直开挖至承台底部，为大体量主墩承台浇筑过程起了防洪、抗浮、锚固等重要作用。“眼睛”下的“神经系统”由30根41.5m长、直径2.5m的桩基组成，这是建设者精雕细琢，攻克“沉渣多、呈油状、成孔慢”国内首发桩基施工难题后的匠心之作，为撑起“世界之最”提供了强大支撑。

高低栈桥巧渡江。渠江每年5月起降水强度增大，水位涨幅超过11m、且变化快。如果打设统一标高的钢栈桥，不方便水上施工，且浪费材料及工程成本。为此，舟桥建设者为该项目量身打造了高、低架栈桥搭配施工的方案。低架栈桥连通两岸，用来运输材料、打设基础等施工。高架栈桥不连通两岸，两岸分别进行桥墩浇筑等施工，在舟桥建设者齐心协力、攻坚克难下，2023年汛期前，渠江特大桥安全高效完成了2个锁扣钢管桩围堰以及高架栈桥、支栈桥打设任务，并保障了大桥主墩施工顺利进行。

筑就墩身巧“点睛”。水中桥墩的浇筑可以说是“点睛”之笔。采用托架法施工，0#块位于主墩墩顶，是墩柱向两边延伸的第一块，两边的尺寸、重量、进度各项指标分毫不差，是连续梁施工的关键性节点。人工振捣的安全、技术要求非常严格。在全体人员精心施工组织下，今年3月23日，成达万高速铁路渠江特大桥顺利完成38#墩0#块第二次浇筑，标志渠江特大桥建设由下部结构正式转为上部结构，接下来将开启主塔和主梁施工。

目前，两个水中墩坚实地扎在渠江河床，像是渠江的双眸，被当地居民亲切地称为“渠江之眼”。(芮曼玲)

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