钢轨也有自己的专科“医生”

在大坡山西麓，成昆铁路蜿蜒穿过礼州镇。近日，礼州火车站的站场上热浪裹挟着风，钢轨表面温度接近60摄氏度，西昌工电段西昌双轨探伤工区的“钢轨医生”，准备驾驶双轨探伤仪给铁道线路“把脉号诊”。

成昆铁路是西南地区重要铁路交通干线，是沿线居民的出行线、交通线，近年来随着客货运输的增加，高密度的列车开行给钢轨带来较大磨损，探伤就成了排除隐患的最好方式。

“铁路探伤作业和医院B超检查大同小异，都是通过超声波反馈出的内部情况判断病灶病症。”西昌双轨探伤工区班长易叶介绍说，双轨探伤仪分为车架、探伤轮、监控器等部件，通过模块化组装的方式，让拆卸、组装很方便。站台上，4名作业人员相互配合、分工明确，不到15分钟，一台“散装”的双轨探伤仪便拼装完成，被稳稳搬至轨道上。

18时30分，准备就绪后，机械操作员缓缓推动手柄，双轨探伤仪缓缓向前移动，看似简单的工作，也需要大家保持高度专注和极强的责任心，任何疏忽都可能造成少检漏检，“探伤仪在行驶时要精准控速，通过小半径曲线速度要保持在8公里以内。”易叶不时提醒着“车手”。

探伤作业是精细活。探伤轮划过轨面，监控器上显示出一条平直的波形，值机员紧盯着屏幕，仔细判断着钢轨伤损病害的蛛丝马迹，易叶介绍说：“探伤轮是仪器的核心部件，一层硅胶套内包裹着耦合剂和多个探头，通过不断地发射超声信号，检测两根钢轨的轨头、轨腰。”行驶过程中，易叶不时探头观察探伤轮的状态，并指挥操作手左右移动，确保轮面与轨面的接触面积最大，达到最佳的探伤效果。

“过去，我们使用的探伤设备重达40公斤，通过人工徒步探伤，遇有线路情况不好的区段，8小时才能完成10公里的探伤任务。”易叶坦言道，曾经探伤强度高、作业效率低、“天窗”时间紧的困扰，一直是工区探伤效率的瓶颈，使用双轨探伤仪后，只用原来四分之一的时间就能完成额定任务，作业效率得到大幅提升。

21时10分，乘风而行的“小车”抵达西昌北站，顺利完成了10公里线路探伤作业。回到工区后，他们还将对探伤数据二次回访分析，确保探检无误。今年暑运期间，“钢轨医生”将冒着翻滚的热浪，在成昆铁路上“把诊号脉”，及时发现并消除隐患，让列车运行更平稳、更安全，让旅客出行更顺畅、更放心。(通讯员：周泽平)

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