铺就“绿色长廊”，绘就美丽中国新画卷

在壮美山河的神州大地上，列车穿梭在绿意盎然的沿线，窗外是“车在林中走，人在画中游”的惬意景致，这正是绿水青山、低碳发展的生动写照。数据显示，“十四五”期间铁路绿化里程从53826公里增至65907公里，增幅达22.4%，全路3267公里沙害铁路已治理2654公里，治理率达81.2%，条条“绿色长廊”不仅守护着铁路运输安全，更为国土绿化添上了浓墨重彩的一笔。

铁路绿化的跨越式增长，彰显的是绿色发展理念的落地生根。今年《政府工作报告》明确提出“以碳达峰、碳中和为牵引，协同推进降碳、减污、扩绿、增长”，这也为铁路绿色转型指明了方向。铁路部门坚持“双碳”引领，把绿化工作从“附加项”变成“必选项”，既补齐了既有线路林带断档短板，又严把新建线路绿化关口，从而实现生态建设与运输发展同频共振。

在既有线路改造上，铁路部门用“绣花功夫”织密绿色防护网。过去我们谈铁路，总离不开“速度”“里程”“运力”这些硬指标。但现在，人们开始关注另一组“软实力”：沿线种了多少树?沙害治理了多少?生态影响减到多小?这说明，发展理念变了。

近年来，中国国家铁路集团有限公司深入贯彻落实生态文明思想，高质量推进铁路沿线绿化工作，这说明铁路不再是“征服自然”的象征，而是“融入自然”的践行者。从“以桥代路”为藏羚羊留出迁徙通道，到在戈壁沙漠织就绿色防护网;从高原铁路用光伏供电替代燃煤锅炉，到高铁新线实现绿化与工程同步达标，铁路建设的每一步，都在重新定义“现代化”的内涵：发展必须是与自然的共荣共生。

这种转变，不是“面子工程”，而是实打实的生态账、政绩观。风沙曾是西北铁路的“心头大患”。过去的时光里，平齐线一旦起风，道岔里积沙严重，行车安全岌岌可危。如今，通过植树造林、设置沙障、草方格固沙，将鄂尔多斯420公里沙害路段被有效治理，铁路沿线沙化土地减少65%。这不仅是铁路沿线“绿了”，更是行车“稳了”，绿色屏障成了铁路运行的“安全卫士”。

更值得称道的是，铁路绿化不是“一刀切”的种树，而是因地制宜、科学施策。在盐碱地带选择特培树苖，在高原用滴灌技术保成活。哈尔滨抽检种苗合格率达98%，林草质量见成效;青藏铁路用无缝钢轨和声屏障减少对野生动物的干扰。这些细节背后，是技术、耐心与生态敬畏的结合。绿化不是“种下去就完事”，而是“种得活、管得好、长得久”。

更深远的影响，在于铁路与地方发展的“绿色共振”。铁路的“绿”，还延伸到了能源、运输、管理的全链条。伊春开行“林都号”旅游专列，把森林资源变成旅游资产;长三角高铁沿线光伏并网，年输送清洁电量超过2亿千瓦时;铁路绿化带与城市景观融合，成了市民休闲的“口袋公园”。铁路不再是“穿城而过”的隔离带，而是“串珠成链”的生态纽带，把绿水青山真正变成了金山银山。

当然，绿化里程的增长只是起点。65907公里，意味着全国铁路网近八成已披上绿装，但仍有提升空间。未来，如何让“绿色长廊”更连续、更生态、更智慧?如何进一步打通“路地协同”治理机制?如何让每一棵树都成为碳汇的“小银行”?这些，都是下一步的考题。

一条铁路一片绿，中国就更美了。这抹绿，是生态的底色，是发展的亮色，更是未来的成色。当“复兴号”在绿意中飞驰，我们看到的，不仅是一个交通强国的崛起，更是一个文明古国对“天人合一”理念的现代诠释。铁路不止于通达，更在于守护——守护山河，守护未来，也守护我们心中那片绿水青山。(评论员：王芬)

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