把交通工程轻轻放进大自然

驱车从杭州萧山向北沿苏绍高速疾行，不多久，“钱江隧道”几个大字映入眼帘。驶入隧道，短短几分钟已穿越钱塘江底，直达北岸的嘉兴海宁。

这条4.45公里长的隧道，实现钱江两岸民众多年来的期盼。也正是这条已建成的世界最大隧道，刚刚摘取了国际工程咨询领域的“诺贝尔奖”——菲迪克(FIDIC)工程项目杰出奖。

2016年，菲迪克工程项目杰出奖颁出6座奖杯，中国钱江隧道工程是其中唯一的公路交通项目，这也是浙江省交通规划设计研究院(以下简称浙江省交通设计院)的骄傲。

回首浙江省交通设计院65年“登顶”之路，一路走来，栉风沐雨，硕果累累。仅“十二五”期间，他们在勘察设计方面就获得国家和省部级奖项103个;在科研方面获得省部级以上科学技术进步奖24项，这些成绩，让他们稳居省级交通设计研究机构“第一方阵”。

擦亮桥隧“金字招牌”

攻克“建隧道不影响观大潮”的世界级难题

钱塘秋潮，天下闻名;钱江隧道，低调潜行。

2014年，钱江隧道通车，钱江两岸居民过江无需再绕道。缩短70公里路程，杭州湾城市群交通格局由此重塑。更让人感慨的是，如此重大的工程项目，似乎在不知不觉中到来，与大自然实现了一次“友好对接”。“天下第一潮”的奇观丝毫未受影响，每年中秋时节，观潮者如期而至。

正如中国科学院院士、桥隧专家孙钧评价：“钱江隧道跨径大、里程长、技术难度大，且地质条件复杂，叠次穿越古防洪大堤，是隧道工程中的又一奇迹。”

负责隧道设计的副总工程师李伟平介绍，从工程可行性研究到完成施工图，设计团队用了近两年时间反复打磨。他们面对的，是强潮涌、高水压、高渗透性地层等工程难题;他们开创的，是世界首例超大直径盾构机一次性折返的长距离掘进施工技术;他们实现的是工程、环境与人类活动和谐统一的美好愿望。

42个月的施工期，直径15.43米的超大盾构机经历了极为复杂的施工组织。创新设计和施工的过程，就是不断克服技术难题的过程。

八大难题、三大突破，从解决紧急停车带与盾构工法不相容，到解决强潮涌下隧道覆土深度和管片设计;从实现超大型盾构坑内一次性掉头，到创造超大型盾构隧道长距离安全施工记录……保护与创新、工期与造价、速度与质量，随着钱江隧道一点点的掘进达成最优平衡。

虽然已投入运行2年多时间，说起钱江隧道，浙江省交通设计院党委书记、院长吴德兴依然心潮难平，“这不仅是我们全院的骄傲，也是浙江交通的骄傲，对我们的品牌建设具有深远意义。”

桥梁隧道是浙江省交通设计院的“金字招牌”，从舟山大陆连岛工程金塘大桥到柬埔寨湄公河大桥，从重庆绕城公路东段鱼嘴长江大桥到诸永高速公路括苍山隧道工程……无一不凝结着设计人员的智慧与汗水，也终于累积成今日摘冠的荣耀。

拥有行业九张“甲级”

首创的高速公路“边拓宽边通车”成行业标准

铺路架桥掘隧，走遍千山万水;工程设计创新，攸关万家安乐。

公路全行业工程设计甲级、水运全行业工程设计甲级、市政公用行业工程设计甲级、工程勘察综合类甲级……9张行业甲级证书，见证了浙江省交通设计院的“硬实力”。

工程咨询行业是智力密集型产业，打造金字招牌，离不开科技与人才的支撑，浙江省交通设计院制定了详尽的人才引进和培养办法，“管理、技术、营销”三个序列薪酬分配和绩效管理办法，两次出台《加强人才队伍建设的若干意见》，加强科研项目和科技工作管理，不断加大力度鼓励人才建设和创新，高层次和紧缺人才按需引进，设立专项资金和“绿色通道”，由院长办公会拍板，创造了招得来、留得住、用得好的人才机制。如今，全院900多人，各类专业技术人员占85%以上。拥有省部级各类拔尖人才30多人，各类注册工程师180多人次，教授级高级工程师80多人，吴德兴本人也荣膺“浙江省工程勘察设计大师”称号。

沪杭甬高速公路拓宽工程首创“边拓宽边通车”的做法。“这是摸着石头过河，没有统一的指导意见”，第一分院主任工程师姜正晖说，“怎样处理改建和维持原有服务的关系，这需要设计人员脑子里首先要有服务经济发展的大局意识，要考虑怎样减少对社会的影响。”最终，拓宽工程成了行业标准规范。应用到杭金衢高速拓宽工程时，技术的进步又进一步缩减了成本，工程造价达到国内同期最低。

依山傍水的金丽温山区高速公路，环保与创新的黄衢南高速公路，以及国省道“美丽公路”工程项目……条条通衢，凝聚了科研的智慧，体现着人才的优势。

声誉日隆之际，他们的眼光已投向全球。2004年以来，浙江省交通设计院开始实施“走出去”战略，积极开拓海外市场，参与全球行业竞争。

到目前为止，他们已经参与了柬埔寨、斯里兰卡、伊朗、老挝、印度尼西亚、文莱、赞比亚、喀麦隆、加纳、尼日利亚等国家的工程咨询、勘察、设计、检测工作。

修一条路造一片景

绿色交通理念贯穿每一张图纸每一个项目

钱江隧道南口所在位置是萧山规划的“生态湿地”，为保护水环境和沿岸生态平衡，“盾构弃土”经过固化，体积变为原来的1/3，经环保处理达到可种植绿化的要求，就地使用。

浙江省交通设计院设计的交通工程不下数百个，绿色交通的理念体现在每一张图纸上，贯穿在每一个项目中。

钱江隧道建成后，杭州市又规划了多条穿越钱塘江的盾构隧道。正是钱江隧道的创新设计，尤其是对环境保护的坚守，获得了当地政府和市民对盾构技术的支持和认可，促进了杭州城市建设和地下空间的开发利用。

“我们要实现把交通工程 轻轻放入大自然 的目标。”在浙江湖州，由他们设计的杭长高速北延工程即将建成，从土地资源保护到生态环保技术，从资源循环到低碳节能应用，还有那些体现着千百年人文积淀的沿线村落和古建筑保护措施，无一不蕴含在设计理念之中，呈现在建设的全过程。杭长高速成为浙江省首条获得交通运输部“生态环保示范工程”称号的高速公路，在为杭宁高速分担流量压力的同时，结束了浙西北山区缺少纵向高速公路的历史，为经济发展和百姓出行提供了一条便捷的通道。

“修了一条路，造了一片景，富了一方人”，吴德兴这样说道。在柬埔寨，由他们设计的8号公路和跨湄公河大桥建成后，打通了金边至越南出境通道，同时也解决了湄公河两岸的交通阻隔，沿线经济迅速发展，人民生活水平得到提高。柬埔寨民间，也传开了“要想富，先修路”的流行语。

所有的努力，如今由菲迪克奖给出了最新的证明。“这对我们打造国内领先并具有一定国际竞争力的综合工程咨询公司具有重要意义。现在，我们有更大的信心融入 一带一路 中去。”吴德兴说。

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