初心不改的公益慢火车满载的社会效益和口碑认同

从重庆开来的5629次列车，到达遵义市桐梓县境内的蒙渡火车站。这趟公益慢火车全程票价23.5元，最低票价仅2元，“从经济效益出发，一直处于亏本状态。”遵义车务段桐梓车间党支部书记张建平说。(新华每日电讯 6月15日)

随着高铁路网规模的不断扩大，快捷、高效、舒适的高铁出行方式逐渐成为当下快节奏生活方式的首选。从铁路部门角度来说，那些与之形成鲜明对比的绿皮火车不仅在速度上慢悠悠，而且低廉的票价也难以维继运行成本支出。但换个角度来看，这种不计上座率、不计客流量、不计效益成本的公益慢火车，对沿线交通出行不便的老乡来说，是他们重要的交通工具，更是进城赶集卖货、探亲访友、外出求学、脱贫致富的重要依赖，早已融入进日常生活里的点滴习惯。而铁路部门一直延续公益慢火车的开行原因也正是如此。

公益慢火车是铁路脱贫攻坚的责任担当。近年来我国经济高速发展成就有目共睹，但地区经济发展不平衡的客观差异也是客观存在，还有许多地区由于地理环境等因素交通受限，导致经济发展滞后，目前，全国81对公益慢火车主要就集中运行于这些连片贫困地区和交通不便山区。7007次公益慢火车就是一个很好的例子，这条线路途径陕西的蒲城、富平、澄城等7个国家级贫困县，逢站必停的开行模式满足了老乡们小批量、多品种、短周期往来销售农副产品的需求，列车上还专门有主题车厢，提供农广天地节目展播、农学书籍免费借阅等特色服务，利用信息公告栏帮助老乡广寻买家，这些列车惠民助农举措对于疫情过后打开农副产品外销渠道尤为重要，可以说是山区老乡的一条稳定脱贫致富渠道。

公益慢火车是铁路支教助学的温暖关怀。脱贫攻坚“两不愁、三保障”目标中重要一项就是保障义务教育。公益慢火车速度虽然慢，但在送孩子上学这件事情上从来没有慢过，就像每年开行的内蒙古大杨树镇至阿里河镇的“高考专列”，乌伊岭开往佳木斯的6274次林区学生通勤列车等等，在地势复杂、居住分散的山区，相比公路便捷实惠的公益慢火车早已成为孩子们上下学最安全的校车。在宽敞的绿皮车厢里，他们温习功课、讨论作业，伴着火车穿山越岭的隆隆声畅想未来的无限可能，可以说，公益慢火车为他们铺平了外出求知成才的道路。

因为被需要所以才值得用心用情用爱去经营和延续，这些慢火车仍在继续着它的使命，在见证铁路沿线脱贫致富发展变革的同时，悄然为这个快节奏的时代带来一抹慢悠悠的幸福感。

(新媒体责编：zfy2019)