京雄城际展现中国高铁世界范

8月17日10时30分，京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端送出，平稳落在无砟道床上，这标志着我国智能高铁“新标杆”——京雄城际铁路全线轨道贯通。

铁路作为人类19世纪最伟大的发明之一，具有运量大、运距远、受气候影响小等优势，改变了人类的生活形态，深远地影响了人类的历史进程。自1825年世界首条铁路在英国诞生，世界诸强竞相发展铁路，以赢得竞争优势。如美国，铁路里程曾高达40多万公里，助力美国成为世界第一强国。

特别是高铁，和航空并称为现代工业的高度结晶，其出现让经济社会活动具有更高效率，令铁路从单纯的运输转变为拉动经济发展的引擎，改变了铁路曾被称为“夕阳”工业的命运。高铁通过较长的产业链，对建材、钢铁、机械制造、电子信息等行业产生积极的推动作用，对提高一个国家整体自主创新能力和建设创新型国家具有非常重要的意义。在中国高铁出现前， 日、德、法等国已成为世界高铁强国，美、加等国也具备研发和追赶高铁的基础实力。

当1964年世界第一条高铁——日本东海道新干线建成时，我国铁路还在大量使用蒸汽和内燃机车，努力发展适应当时经济社会发展需要的普铁。不过，经过自力更生、艰苦奋斗，到上世纪90年代，我国初步形成了遍布全国的铁路网、完整的铁路工业体系、强大的铁路基建能力和较强的铁路科研体系，为中国发展高铁事业打下了良好的基础，从此，我国迈开了追赶世界高铁潮流的步伐。

2004年，中国颁布实施历史上第一个《中长期铁路网规划》，提出建设超过1.2万公里的“四纵四横”高铁网。同时明确 “引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针。通过奋力创新、团结协作、联合攻关、博采众长，中国高铁结出硕果：2008年我国第一条高铁——京津城际铁路开通运营，当时具有世界一流水平，我国用15年时间走完了国际上40年高铁发展历程，跨入了高铁时代。时至今日，我国已建成高铁3.6万公里，占世界的三分之二以上，值得为之骄傲和自豪。

智能发展，中国高铁青出于蓝而胜于蓝。世界科技发展浩浩荡荡，不进则退。我国高铁瞄准世界最先进技术，大力推进智能建设、智能装备、智能运营。如京雄城际，基于BIM、GIS等技术，在没开工之前，设计人员已经用数字模拟出了整条铁路，每个点都能与现实吻合;铺轨用的CRTSIII型无砟轨道板采用了智能化生产线，精调后轨道误差不超过0.5毫米;而到运营时，人脸、身份证、护照、港澳通行证，都可 “刷”进站，出站后100米之内能换登机牌，让旅客的体验更美好。京雄城际是我国高铁智能建设、智能装备、智能运营的集大成者，展现我国当前高铁的最高水平，也是现在的世界先进水平。

长江后浪推前浪，中国高铁发展只有更好，没有最好。按照我国新的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，从现在起到2035年，我国还将建设约3.4万公里高铁，比目前约翻一番，覆盖更广泛;高铁将深度与云计算、物联网、大数据、人工智能、5G等现代技术和新型基础设施全面融合与应用，随时追踪最新科技，持续提升关键技术水平;也将加快复兴号系列化动车组研制，研究新一代高速动车组、智能动车组等。一系列创新发展的新举措，我国高铁未来将保持领跑优势，叱咤世界风云，更给力中国人民的美好生活。(孙以兵)

(新媒体责编：zfy2019)