条件确实苦 但也很自豪 连镇高铁建设一线见闻

头发蓬乱，眼圈发黑，奉命筹建连(连云港)镇(镇江)高铁大港南站的王雨涵最大的感受就是：忙。

今年8月，王雨涵从丹阳东站调至大港南站，负责新站的建设筹备工作。“从检验列车的运行，到各个施工单位的线路整改，事无巨细，都要车站协调组织。”他说，“我的角色相当于一名一线‘指战员’。”

连镇高铁线路全长约304.5公里，连云港至淮安段已于2019年12月16日开通运营，淮安至镇江段正线全长约200公里，在完成热滑试验、静态验收、联调联试等一系列试验后，今年年底前将具备开通运营条件。

在线路联调联试中，接触网、路基、钢轨、信号……铁路各个部门对新线进行详细检验。记者在大港南站问题库的表格上看到，问题描述、整改措施、整改期限、责任单位等列得清清楚楚。“一个一个问题过，问题解决销号处理。”王雨涵说，他现在每天步行数都在朋友圈排在前面，鞋穿坏了两双，整整瘦了10公斤。

在凌晨各施工单位收工后，王雨涵还要对整个站场进行巡视，检查有没有作业器具遗留等问题。他拿着一块长约60厘米的铝塑板告诉记者：“这是10日检查发现的，就卡在轨道里。”

新线新车站，王雨涵带着同事“白手起家”。客运站房建设、水电安装……“一天要接几十个电话”，王雨涵说，“一开始水电都没有，10多天没水洗澡，只能每天擦一下。”

今年57岁的车站值班员唐和平原来在丹徒车站工作，临近退休。“车站里的工种我基本都干过，为新线建设再贡献最后一点光和热。”他笑着说，“我们相当于开山创业，条件确实苦，但也很自豪。”

9月16日下午，上海铁路局南京桥工段班长孙京南带着同事，对连镇高铁大港特大桥至大港南站区间的钢轨认真进行轨道精调作业。“勘测发现，轨距变化率为1.07，达到2级偏差。”孙京南说，对轨道精调后，目前差值仅有一张A4纸的厚度，更加平顺，从而提高旅客舒适度。

同日下午，上海铁路局南京电务段的施工人员在大港南站对道岔精调，提高设备契合度。据南京电务段扬州南高铁车间筹备组主任康伟介绍，由于工期比较紧，他们加班加点，对设备进行精调，确保运行安全。

连镇高铁位于江苏省中北部，开通运营后将实现与沪宁城际铁路、宁启铁路、徐盐高铁、青连铁路以及建设中的徐连高铁互联互通，进一步织密江苏铁路网，更好助力打造“轨道上的长三角”。

成千上万名建设者正奋战在连镇高铁一线。他们坦言，工作辛苦，但作为新线建设者，他们有一种历史责任感，很光荣。“我们一定保障新线顺利开通，守护旅客平安出行。”王雨涵说，“往大了说，也是为长三角一体化高质量发展尽一份自己的力量。”

(新媒体责编：zfy2019)