时评：交通一体化擘画京津冀协同发展新图景

近日，京津冀协同发展11周年新闻发布会透露，11年来，京津冀区域经济总量连跨6个万亿元台阶。2024年，区域地区生产总值为11.5万亿元，按现价计算，是2013年的2.1倍，引领全国高质量发展的动力源作用进一步显现。京津冀交通一体化向纵深拓展的壮阔图景，不仅重塑着三地的时空格局，更以基础设施的硬支撑和协同机制的软联通，奏响了区域协同发展的时代强音。

战略棋局中的交通落子。京津冀协同发展作为国家战略实施已逾十一载，交通一体化始终是破局先手棋。三地交通运输部门通过破除34项体制机制障碍，在雄安新区构建“四纵三横”综合交通网络，让千年大计有了坚实的交通骨架。雄忻高铁以350公里时速穿越太行天险，石雄城际铁路开工打通河北南北动脉，这些超级工程犹如嵌入区域版图的钢钉，将京津冀紧紧铆接成发展共同体。当京蔚高速将北京至蔚县车程缩短三分之一，当厂通路潮白河大桥让通勤时间压缩30分钟，交通建设已从物理连接升华为民生温度的传递。

机制创新释放协同动能。三地协同不仅需要钢筋铁骨的硬件突破，更呼唤制度创新的软件升级。建立大件运输许可审批联动机制，出台《绿色公路评价指南》区域标准，这些打破行政壁垒的创举，让要素流动突破“断头路”桎梏。环京通勤定制快巴网络拓展至11条主线、39条支线，如同在行政区划缝隙中编织出柔性连接线。特别是在雄安新区建设中采用的“四统一”模式，从规划、设计到建设、管理全程协同，为跨区域重大工程提供了制度创新的样板。这种“规划一张图、建设一盘棋”的思维，正将三地交通管理从物理叠加转向化学反应。

发展动脉激活经济肌体。交通血脉的畅通，激活着区域经济的深层活力。津兴城际二期通车后，天津滨海新区与北京大兴机场形成1小时产业圈;京雄高速二期即将主体完工，使白沟箱包产业带深度融入京津冀供应链。更值得关注的是世界级港口群建设，当天津港、唐山港、黄骅港通过集疏运体系优化实现功能互补，京津冀出海口正在演变为全球资源配置的重要枢纽。数据显示，2024年京津冀区域GDP增速较交通一体化初期提升1.8个百分点，交通投资对经济增长的乘数效应日益显现。

站在京津冀协同发展新十年的起点回望，从雄安站“青莲滴露”的屋顶曲线，到潮白河大桥如虹的钢铁脊梁，交通建设者们以匠心铸就的不只是工程丰碑，更是区域协调发展的时代坐标。当2025年承平高速北京段、荣乌高速改扩建等23个项目相继落地，当“轨道上的京津冀”日臻完善，这片21.6万平方公里的土地，正通过交通一体化的密钥，开启更高质量的协同发展新篇章。(来源：中国网 作者：余塑)

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