奔驰S级轿车涉改款减配 生命救援系统被取消

当你驾驶车辆在夜间行车时，如果对面车辆的远光灯晃的你睁不开眼，你是否会为此心有不悦?当汽车能自动切换远近光灯，或许能够避免这些不必要的烦恼。

随着汽车逐渐成为人们必不可少的出行工具，很多车企都在研发包括远近光灯自动切换在内的一些更加人性化的功能。

而对于一辆汽车所配备的汽车功能，用户能了解多少?

用户购车通常都会考虑安全性因素，但往往有一些汽车功能与汽车安全性息息相关，却并不是每个车型都会配备，甚至在有些豪华车品牌车型上，在国外配备的相关汽车功能在进入中国市场之后就不见了踪影。

未被大众注意的汽车安全功能

2017年，央视曾报道，在北京市朝阳区一商场地下车库内，车主驾驶车辆转弯时，错把油门当刹车，车辆失控，一位保安当场被撞身亡，随后越野车穿过墙壁，撞进了墙壁另一面的一家公司办公室。

业内人士普遍认为，如果这辆车具备车辆预防碰撞系统，结果或许会大不一样。

资料显示，预防碰撞系统，是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性，发出警报或同时采取制动或规避等措施，以避免碰撞的发生。若系统判断碰撞不可避免，则会预先收紧前座安全带、启动刹车来最大限度的减轻损伤。

在国内，这项汽车功能并没有被普及。根据《中国汽车消费报道》调查的数据发现，豪华车品牌中，只有奔驰GLC和沃尔沃XC60全系标配了预防碰撞系统。像宝马X3、宝马X4、奥迪Q5、路虎极光、路虎发现神行、英菲尼迪QX50全系等都没有配备预防碰撞系统。

而某些豪华品牌汽车还配备了生命救援系统，也称昏迷自动报警。这项汽车功能在司机突发疾病昏迷时，或是遭遇事故导致车主失去意识无法驾驶车辆，在事故发生几十秒后，车辆的灯光会闪烁并发出求救声音。

法治周末记者了解到，在2017款之前的奔驰S级配备有生命救援系统，但中期改款后的2018款奔驰S级却没有了这项功能。

类似与此，没被大众注意的汽车功能还有后排安全带未系报警系统、遥控驾驶系统等。

这些看似冷门的汽车功能可以更好地保障我们的行车安全，为何有的汽车品牌车型会减配呢?

行业标准缺失与成本掣肘

浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员汪英来对法治周末记者介绍说，有的车企之所以没有配备这些汽车功能，一方面与目前我国对于汽车配备这些功能的行业标准有关，另一方面是车企为了节省成本，以获得更大的利润。

“像这些汽车功能，在技术上的瓶颈已经逐渐突破，在我国现行的汽车标准下，并没有对配备这些功能进行强制规定，对豪华品牌来说，除却技术原因，车企是为了成本不愿意花这个钱，选择了减配。”汪英来说。

中研普华管理咨询公司研究员周少冬也认为，导致这种情况的原因一是利益驱动，减配之后可以降低整车成本，从而获得更大的销量，车企“想去”;二是监管缺失，国内目前无论是法律法规还是行业规范，都没有对所减配的系统强制限定，车企“能去”。

“从某个程度上说，汽车减配已经成为汽车行业公开的秘密。普及度低，买主在购车的时候只关注重点配置和价位，对于减配的配置不知道或者不关心。因此，车企减配毫无压力。”周少冬说。

以预防碰撞系统为例，资料显示，欧洲曾对16万辆事故车进行了调查统计，配备了预防碰撞系统的车辆，事故率可以下降28%。

美国公路安全保险协会规定，从2013年12月起，新车型要获得5星碰撞成绩，必须配备预防碰撞系统。2014年1月，欧洲新车碰撞测试中心也将配备预防碰撞系统作为获得5星碰撞成绩的强制标准。

无独有偶，2011年以前，欧洲法规规定必须配备生命救援系统，在2011年之后，由于法规取消，奔驰和宝马便陆续减掉了这项功能，但奥迪一直都保留了这项功能。

对此，汪英来表示：“在国外，像某些先进的汽车安全功能，由于国内消费者对这些功能不了解，加上强制安全标准缺失，导致了很多豪华品牌一国产就减配，希望像奥迪这样的汽车厂家多一点，把更多的安全配置放在车型上。”

专家呼吁尽快出台相应行业规范

尽管很多豪华车品牌在国产后会减配这些汽车功能，但值得注意的是，国内的部分自主品牌却让人眼前一亮。

诸如上汽名爵、荣威、吉利、哈弗、比亚迪(47.150,-0.48,-1.01%)这些自主车企的车型，有的便配备了预防碰撞系统、后排安全带未系报警系统等。上汽名爵6新能源更是配备了预防碰撞系统、后排安全带未系报警系统和遥控驾驶系统。

深圳中为智研咨询有限公司研究员刘辉认为，一方面，国内品牌通过配置更多更高的功能，追求较高性价比，满足消费者需求，可以提高产品竞争力与市场占有率。另一方面，彰显了中国企业自主品牌的责任心，把消费者放在第一位。

然而，如何让车辆不再减配，让更多的汽车功能来保障行车安全?

周少冬认为，目前中国汽车的产量、汽车保有量和年销量都是世界第一，量起来了，必须注重质的提高。

周少冬说：“汽车功能是汽车质的最佳体现。政府部门可以制定相关的汽车配置指导方案，汽车协会尽快出台汽车配置的行业标准，汽车企业联盟应该制定自己的自律措施。同时消费者协会也可以在调查买车族的需求上制定一个汽车配置的指导方案，从需求端促进汽车不再减配。”

刘辉也表示：“我国相关部门应该加紧出台相应标准政策，在借鉴国外成熟标准的同时，应该根据中国自主品牌企业竞争力与特点的情况，制定相应的标准政策。另外，也应当出台相应的扶持政策，鼓励与支持国内自主品牌厂家提高安全标准。保证国内消费者安全的同时，提高汽车产业标准，提高产品竞争力。”

(新媒体责编：wb001)