上汽乘用车开年跑输大市

自主品牌中，轻松莫过于上汽乘用车总经理王晓秋，但面对开年跑输大市的局面，王晓秋显然压力倍增。

2月26日，上汽乘用车经销商对时代财经透露，随着我国对新能源车型补贴下滑，该品牌旗下混动车型或将在3月份涨价，“现在有风声，但还未收到具体调价通知。肯定会涨，但涨多少我们并不确定。”

时代财经了解到，虽然国家目前仍未给出2019年新能源汽车补贴政策，但如小鹏、新特等互联网造车企业已选择先一步涨价来留住预定客户和应对营收变化，但上汽乘用车等传统造车企业还在衡量中。“虽然不知道补贴变化后的价格情况，不过现在付订金，尾款等到涨价后再付也没问题，我们会把这单算成是补贴政策出台前。”上汽乘用车经销商说。

值得注意的是，此次新政策实施时间，对于正在爬坡阶段的上汽新能源而言，并不算一个好兆头。

在中国传统车企中，相较于一汽、东风、长安等企业的发力和表现，上汽乘用车在新能源市场布局及时，销量成绩较为亮眼。数据显示，上汽新能源车型今年一月销量达1.6万辆，同比增长近190%，延续了过去一年的好势头。2018年，拥有荣威、名爵两大品牌的上汽乘用车新能源板块，累计销售9.7万辆，已成为组成上汽乘用车销量的重要支撑。上汽新能源车型2019年目标也随之翻倍，欲破19.4万辆。

但与此同时，随着2019年新能源补贴下调，对上汽乘用车未来在新能源市场的空间将产生冲击，其销售目标也颇受政策影响。

中国乘用车联席会秘书长、新能源汽车行业研究专家、中国汽车流通协会专家委员会崔东树对时代财经表示，随着新能源补贴不断下降，对于依赖补贴的品牌而言收益会下降。当车企为了改善利润空间，根据政策上调新车售价，部分消费者购买的意愿也势必将下降。

2018年，上汽乘用车旗下两品牌，荣威与名爵累计售出70.1万辆，增速高达34.45%。为此，上汽乘用车总经理王晓秋在发给内部员工的一次公开信上再次提出了年销百万的目标，“不远的将来将实现100万辆的‘小目标’。”

（上汽集团2019年1月份产销数据）

数据显示，上汽集团1月份的汽车产销分别同比下滑14.47%和14.13%。该消息公布后，2月15日上汽集团在股市开盘跌幅达2.54%，当日以每股26.35元收盘，较前一日27.6元收盘价，跌幅为4.53%。受此影响，其市值已蒸发超过140亿元人民币。开年跑输大市的背后，是上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用车等子品牌销量出现不同幅度下滑，表现不尽人意。

尤其是自主板块上汽乘用车，未能延续往年良好销售势头，在今年1月份仅销售约6万辆，同比下降17.84%，成为跌幅高于整个集团的销量跌幅的子品牌。补贴新政的变化对于看齐百万销量大关王晓秋而言，将是一个绕不开的话题。

时代财经了解到，为应对补贴新政，北汽新能源的低端车型均已处于“停产停售”的状态。至于会否重新恢复产销，该品牌多名销售人员表示要待今年的补贴新政推出才能决定。上汽乘用车旗下荣威与名爵又该如何发力保证其品牌不受新政影响？

就两品牌未来将有何应对的问题，时代财经致电上汽乘用车名爵品牌部高级经理陈继业，其并未作回复，而荣威与名爵公关部相关人士均称在休假期间，公司内部工作并不了解。