上汽集团换帅 王晓秋能否实现"二次突围"

7月4日晚间，“上海发布”发布了上海市市管干部任职前公示信息，现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋，拟任市管企业正职。

如无意外，公示期过后，王晓秋将接任行陈志鑫，出任上汽集团总裁。

事实上，这几乎是一次毫无悬念的任命。1959年5月出生的陈志鑫已至退休年龄，一手主导了上汽乘用车崛起的王晓秋，是上汽集团现任六位副总裁里最有资格接手大任的人选，这早已是业内心照不宣的定论。

只是在如今车市下行，品牌面临分水岭之际，一路高歌猛进的上汽同样止步2018。数据显示，2019年1-6月上汽集团销量为293.73万辆，同比下降16.62%;自主品牌上汽乘用车亦下滑13.18%，仅售35.9万辆。临危受命的王晓秋能带领上汽集团在市场低迷中重现辉煌么?

带领自主品牌突出重围后，王晓秋接过集团大旗

资料显示，科班出身的王晓秋，1988年就加入上汽集团，就职上汽大众质量保证部。此后31年间，王晓秋先后在上汽大众、上汽通用和上汽乘用车三个主品牌，以及上汽几家零部件公司都有过长期工作经历。

当然，真正让王晓秋声名鹊起的，还是主导了上汽乘用车品牌的崛起。

2003年，上汽自主品牌刚刚启动，王晓秋就凭借出色的履历和独当一面的能力出任上汽自主品牌项目负责人兼上海汽车股份有限公司副总经理。2006年，随着自主品牌里第一辆中高级轿车荣威750的发布，上汽乘用车渐渐走上了正轨。

然而，中高端的自主品牌在中国市场其实并不那么受待见，上汽乘用车自2012年首次突破20万辆后也开始原地踏步。而同一时期，奇瑞、吉利、长城、长安等一系列自主品牌凭借低端车型迅速夸张市场。两相对比，上汽乘用车倍感压力。

产品危机下是王晓秋站了出来。

2016年7月，国内率先开创的“互联网汽车”概念的荣威RX5成了王晓秋第一个救市大招。荣威RX5上市后，首月交车近万，第四月即破两万，创造了国产中高端自主品牌的销量神话。

2018年，车市遇冷前夕，王晓秋放出了第二个救市大招，产品下行。彼时汽车四化的产业变革概念已然深入人心，行业激荡下，没有任何一家企业能保证笑到最后。作为最坚定的产业变革者，王晓秋一直强调“如果不解决生存的苟且，就会死在去远方的路上。”最终，上汽乘用车放弃了自主一哥的骄傲，A级车荣威i5的指导价竟然仅为5.99元～10.69万元。

产品下行的效果立竿见影，2018年，中国汽车销量28年来首次出现负增长，而上汽乘用车2018全年销量70.19万辆，同比增长34.45%，成了在车市寒风中逆势上扬的稀有自主品牌。

鉴于王晓秋奠基上汽乘用车国内自主品牌一哥后，又在上汽乘用车产品危机时力挽狂澜，2019年陈志鑫已至退休年龄，王晓秋被业内一致认为是板上钉钉的继位者。而截至昨晚，一直“只闻其声不见其文”的人事变动终于进入倒计时。

再次临危授命，王晓秋还能力挽狂澜么？

“能力越大，责任越大”，近日上映的《蜘蛛侠：英雄远征》里，这句贯穿电影的主旨用在王晓秋身上再合适不过。

据上期集团7月5日披露的数据显示，2019年1-6月上汽集团销量为293.73万辆，同比下降16.62%;自主品牌上汽乘用车亦下滑13.18%，上半年累计仅售35.9万辆新车。

显然，王晓秋接任上汽集团总裁的高光时刻，又是一次临危受命。只是对象成了自主合资交织、派系更为复杂的上汽集团，而王晓秋要面临的，也变成了整个下滑的中国汽车市场。

而除了再次“救市”的诉求之外，王晓秋还面临着“电动化、智能网联化、共享化、国际化”这“新四化”战略的灵魂拷问。毫无疑问，前者是维系上汽集团稳定发展的根基，后者是决定上汽集团未来生存的命脉。

汽车分析师陈尧向时代财经表示，“上汽的危机也很明显，抛开行业的大环境不谈，当前汽车产品的核心竞争力已经由整车硬件质量转变为硬软件结合的客户体验上，其中软件所占的比重逐年渐长;另外，售后服务等整车意外的配套开始被消费者重视起来。这意味的上汽乘用车，甚至上汽合资品牌早期建立先发优势正在逐渐降低。“

逆水行舟不进则退，优势降低从某种程度上讲就是产品竞争力的降低。显然，汽车四化的产业变革对于传统汽车业务里龙头企业来讲是不太友好的，哪怕上汽集团变革速度不落下风，市场占比也难免下滑。

而解决的办法或许只有一个，速度。只有更快的创新、调整、变革，更快的在全新价值观下，摸消费者的审美迁移，重新树立起领先同行的品牌溢价，才能车市下行的产业智电化变道中，巩固上汽集团的行业地位及股东利益，甚至更进一步。

执掌上汽集团，王晓秋面临的是不可控的行业危机。如前文所言，能力越大，责任越大，一直创造奇迹的王晓秋能为上汽集团未来的发展定下怎样的基调?值得期待。

(新媒体责编：wb001)