陈毓英：比肩詹天佑的铁路功臣

说起詹天佑，可谓是家喻户晓，他主持修筑了第一条完全由我国自主设计、施工的京张铁路，是非常有名的铁路功臣。但要说起中国第二个詹天佑，继詹天佑之后的铁路功臣--陈毓英，许多人就不是很熟悉了。

陈毓英 (1893--1972)是湖南郴州桂阳县泗洲乡人，晚清山东巡抚陈士杰是他的祖父，他的祖父当官时就想在山东修一条路，但与外国人谈了几次没谈成，对科技积弱有切肤之痛，决心送儿孙出国留学。在陈士杰的孙辈之中，陈毓英聪明、睿智，是他最喜爱的一个。当时，“修铁路”和 “去德国”是最时髦的，于是他选择了送陈毓英去德国学铁路工程。

我们乘坐普速火车经京广线到广州，会经过一个6.6公里的隧道，这个隧道叫南岭隧道，位于郴州与坪石之间，如今飞驰的列车几分钟就能通过，有些人几乎感觉不到它的存在。但是在几十年前，这个隧道把广东和内地阻隔了多年。

南岭隧道是以“难”著称的隧道。隧道洞内岩溶突水涌泥量和地表塌陷规模之大及其对施工的危害强度，在国内外隧道建筑史上均属罕见。国民政府在修株 (株洲)韶 (韶关)段的420公里迟迟难以完成，原因就是这一段要经过险峻的南岭，耗资巨大，工程开开停停。陈毓英从德国学成归来，被委任为粤汉铁路局局长，开始修筑最艰难的株韶段工程。

从湘南到粤北得过南岭，这里峰连峰，水连水，要通路得打串串隧道，要架座座大桥。美国人曾设计过，英国人曾设计过，都因为工程浩大，难度很大而让图纸束之高阁。

陈毓英亲临前线督促，将在德法学习的修路技术加以运用，另一方面又多方与外方谈判筹款。由于他留过学，见识广，又会英语，极大地帮助了修路资金的筹措。

陈毓英身居要职，却没有以权谋私。修铁路时他的同乡建议让铁路拐个弯经过他的家乡桂阳县，陈毓英坚持秉公办事，让铁路直直的修了下去。

在陈毓英的主导下，粤汉铁路发起了打通南岭的工程。1936年4月28日，株韶段比计划提前15个月建成，修了40年的粤汉铁路终于全线贯通。这是一条继詹天佑之后，第二条由中国工程师自行设计和施工的重要干线，受到中外人士的一致赞扬。粤汉铁路自南往北连接到郴州，千年阻绝的内地和南粤，从此才使粤汉铁路成为抗战运输物资的生命线。

全线贯通后的粤汉铁路成为抗战初期中国重要的陆上通道之一，当时中国军队80%的补给靠这条路北运。它与广(州)九(龙)铁路相接，成了一条直通香港的国际通道。中国从国外购买的全部轻重武器、弹药、器材由香港进口后，再由这条铁路运往东南战场。据记载：从“七七”事变到广州失陷的15个月中，这条铁路共运送部队200余万人、军用物资70余万吨。行车最密时，全线列车达140列，成为名副其实的抗战大动脉。正因为如此，日军飞机对该路进行狂轰滥炸，平均每日达5次之多。

1937年8月1日，全面抗战爆发不到一个月，国民政府在郑州组建铁道运输司令部，不久又迁至武汉，武汉沦陷后又迁至衡阳，移动的落点都是粤汉线上。在武汉会战中，国民政府出动14个集团军，129个师，约110万人，如此庞大的军员运输和军需物资供应，全都靠粤汉铁路。

随着抗日战争打响，陈毓英投笔从戎，跟随程潜上到了抗战第一线。他被委任为五省行营秘书，授少将军衔，职位十分重要，常跟随程潜参与办理西北各省、四大战区的军政大事。

1939年3月7日，日本飞机对西安进行轰炸。在日本间谍的指引下，日机找到了行营位置，炸塌了防空洞，死伤一百多人。陈毓英命大幸免，左臂负伤，加之受气浪冲击，已不省人事。陈毓英负伤后，被送往大后方治伤，后来由于战事的变动，再也无法回到战场。

在陈毓英的墓碑上刻着两行字：西北抗日将领，粤汉铁路功臣，这是他一生最大的功绩。

修铁路，上战场，祖国需要什么，他就做什么。祖国哪里有需要，他就去哪里。为国家，为人民鞠躬尽瘁的他，历史永远不会忘记。

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