京沈客专望京隧道有望8月贯通 预计2020年实现通车运营

昨日，工人使用盾构机进行隧道施工。京沈客专望京隧道进口段已顺利下穿一处长达1.8公里的特级风险源，将最大差异沉降控制在6毫米以内，实现了对沿途2个村庄的334栋民房的“零扰动”。

昨日，记者从北京铁路局获悉，京沈客专望京隧道进口段已顺利下穿一处长1.8公里的特级风险源，将最大差异沉降控制在6毫米以内，也实现了对沿途2个村庄的334栋民房的“零扰动”。今年8月前，全长8公里的京沈客专望京隧道有望全线贯通。

第二台盾构机完成“穿越施工”

昨日下午，记者在京沈高铁望京隧道的施工现场看到，一台约三层楼高的盾构机正在施工中。望京隧道全长8公里，是京沈高铁全线的控制工程，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道。

“第一台盾构于3月30日完成对东辛店和费家村民房区的穿越施工，第二台盾构也于今天完成该区段穿越施工。”中铁隧道京沈客专第十三项目部高级工程师许维青介绍，截至目前，累计完成盾构隧道施工任务的71.35%。预计到8月，京沈客专望京隧道有望全线贯通。

根据中国《中长期铁路网规划》，京沈铁路客运专线是“四纵四横”中客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分。全线设计时速350公里，预计将于2020年实现通车运营。届时，北京到沈阳全程将缩短至2.5小时，比目前最快的图定列车缩短近3小时。

“用大型盾构机做出精细活”

在望京隧道工程中，有一段途经朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村民房区的特级风险源。经过前期勘测，在1.8公里的区段内共有各类不同损坏程度民房334栋，所穿越的民房绝大部分属浅基础或无基础民房，严重及一般损坏房占比更是高达75%，房屋抗变形能力非常差。

“根据清华大学的鉴定评估报告，允许出现最大的差异沉降必须控制在10毫米以内。而盾构机距离地面上的房屋只有20多米的距离，安全是施工中需要面对的首要问题。”许维青说，为确保盾构机能顺利下穿民房区，通过专家咨询不断对施工方案进行完善细化，并多次改进掘进模式、增加施工监测及第三方监测，同时根据工程进展对隧道上方房屋内居住人员进行临时安置。

经过一年多的努力，望京隧道由采用直径10.9米的大型盾构机，完成了对特级风险源的成功穿越，同时，最大差异沉降也控制在6毫米以内。而隧道上方334栋各类民房没有新增裂缝，旧有裂缝及缺陷没有进一步发展与扩大，也第一次实现了国内铁路隧道施工在如此长段落内“不拆迁、零扰动”的安全穿越。

许维青解释，“这就相当于用三层楼一样的庞然大物，做出了绣花针一样精细的活，在隧道上方生活的居民几乎是感受不到任何震动和噪声。”

(新媒体责编：wb001)