互联互通构筑现代化立体交通网

时近岁末，合宁高速公路改扩建工程正如火如荼推进，部分路段焕然一新的八车道宽阔路面已经成型。明年下半年，这条改革开放以来全国最早一批建成的高速公路，将以全新面貌成为长三角互联互通立体交通网中一条重要大通道。

要想富，先修路。30多年前，一个财力吃紧的农业大省，在全国率先迈开建设高速公路的步伐，充分彰显出改革开放以来，我省在加快构建现代化立体交通运输网络上展现出勇于攻坚、锐意突破的改革创新精神。改革开放40年来，全省公路水运等交通建设领域年投资量从1978年的不足亿元跃升至2017年的840亿元，交通运输网络不断健全，通达深度大幅提高，综合运输能力显著增强，互联互通水平明显提升，正在发展成为全国重要的综合交通枢纽。

打破瓶颈制约，“南北6小时、东西3小时过境”基本实现

连接合肥滨湖新区与六安大别山腹地的山湖旅游大道在六安市境内已经建成通车，正在建设中的池州长江公路大桥江北主桥塔顺利封顶，滁州至淮南、广德至宁国等高速公路即将建成通车。改革开放40周年之际，全省交通基础设施重点项目掀起新的建设热潮。

交通基础设施的互联互通水平也在不断迈上新台阶。11月底召开的长三角地区综合交通发展大会上传出消息，我省与江苏、浙江两省正在加快沟通协调，加快打通省际高速公路和重要国省干线公路的“断头路”，以交通基础设施网络的一体化支撑长三角地区更高质量的一体化发展。

从打破交通基础设施突出的瓶颈制约，到推进现代化立体交通网的互联互通。40年来，全省交通基础设施取得了长足发展。改革之初的1978年至1985年间，我省交通建设的重点任务是改造以合肥为中心的6条干线公路，其中合(肥)六(安)路是全省第一条二级公路，合(肥)安(庆)路斋人铺至集贤关水泥混凝土路面是最早建成的一段高级路面。随后，交通建设进入了大发展、大提高阶段。

党的十八大以来，我省实施了现代基础设施建设“1+9”规划，加快构建现代化立体交通网络。从2012年至2017年，全省累计完成交通建设投资4286亿元，是2000年至2012年间1831亿元投资的2倍多。建成了马鞍山长江大桥、望东长江公路大桥、蚌埠至淮南高速公路等32个高速公路项目，完成芜申运河、沙颍河、合裕线三大干线航道整治等16个水运重点工程建设，建成合肥港综合码头、郑蒲港一期工程等水运重点项目。

截至2017年底，全省公路总里程20.3万公里，居全国第8位。路网密度145.83公里/百平方公里，居全国第5位。高速公路通车里程4673公里，一级公路总里程4151公里。全省内河航道通航里程6612公里、居全国第7位，通航里程5728公里、居全国第8位。

“以高速公路为骨架，以国省道干线公路为支撑，农村公路为基础的综合交通网络基本形成，干支相连，纵横交织，基本实现了南北6小时、东西3小时过境。 ”省交通运输厅副厅长徐敬启说。

加快补齐短板，“四好农村路”成为致富路

贯穿大别山腹地的大别山旅游扶贫快速通道，是党的十八大以来我省在大别山革命老区实施的重点交通基础设施扶贫项目。如今，这条快速通道正在成为推进脱贫攻坚的“快车道”，促进沿线地区农家乐、农村电商产业迅速发展，仅沿线农家乐的发展就带动当地经营户人均增收超过2万元。

在一些贫困地区，修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。改革开放40年来，我省立足农业大省的省情，始终把推进农村地区交通基础设施建设作为重点任务，大力推进交通运输公共服务的均等化和普惠化。改革开放之初，我省就专门设立了山区道路建设办公室，全面推进山区公路建设。到1985年底，全省县乡公路通车里程已经超过1.6万公里。到2000年末，全省县乡公路通车里程已经接近3.4万公里，基本实现乡镇通公路。“十一五”期间，农村公路“村村通”工程实施，我省新改建农村公路7.3万公里，农村公路里程迅速增长到13.6万公里。

党的十八大以来，随着脱贫攻坚战的深入推进，我省加快了农村地区交通基础建设“补短板”步伐，启动了农村道路畅通工程，对乡村公路通行水平进行提档升级，加快推进农村公路网向自然村延伸，3年建设农村公路超过7.2万公里。今年，省委省政府对建设“四好农村路”进行全新的部署，将在农村地区同步实施农村公路扩面延伸工程、农村公路路长制工程、农村公路养护水平提升工程、农村运输通达工程，到2020年底，力争全省每个较大自然村通1条路面宽度不低于4.5米(特殊区域特殊路段路面宽度不低于3.5米)的硬化路。

“四好农村路”正在成为便民富民路。到2017年底，全省乡镇通客车率达到100%，建制村通客车率为98.73%，设立乡镇快递服务网点4140个，实现乡镇全覆盖，为农民出行、乡村旅游和农村电商产业发展构筑了有力支撑。

释放改革红利，“人便其行、货畅其流”增动力

南淝河只是巢湖的一条支流。但是，位于其下游的合肥港国际集装箱码头，集装箱吞吐量今年内将超过30万箱，成为国内内河支线上最为繁忙的集装箱港口之一。

合肥港在内河水运格局中的快速崛起，得益于深化改革激发的发展动力。我省专门成立省级港航投资运营主体，加快推进重要内河支流上的港口航道建设，到2017年底，全省高等级航道里程1433公里、居全国第7位，内河船舶的运力规模在全国处于领先水平。如今，随着全省新一轮港口航道整合迈出实质性步伐，全省内河水运发展注入新动力，多式联运、江海联运的综合运输网络正在加快构建。

交通运输是经济社会发展的“先行官”，也一直是我省深化改革开放的重点领域。 30多年前，我省率先探索运用粮棉布(折款)修建贫困地区公路、利用世界银行贷款修建山区公路，以锐意创新的改革精神吹响交通建设攻坚克难的号角。之后，我省不断适应经济社会发展和交通建设需求，不断深化交通投融资体制改革，在全国率先成立农村公路建设投资中心，组建港航建设投资集团公司。在全国率先申请世行、亚行贷款用于国省道路网改造、内河航运建设。党的十八大以来，构建了国省干线公路“省市共建、以市为主”的基本格局，大力推广实施高速公路和国省干线PPP模式，广泛调动了各方积极性，促进了交通基础建设的大跨越。

改革红利的持续释放，不断增强人民群众和市场主体的获得感。我省在全国首批一次性取消政府还贷二级公路收费，把降低物流成本作为供给侧结构性改革的重要部署，大力深化“放管服”改革，省级交通运输权力事项核减率达70.1%。人便其行、货畅其流，市场主体活力涌动的交通运输新格局，正在为现代化美好安徽建设构筑更加坚实的支撑

(新媒体责编：wb001)