哪怕只有一趟载客列车，这趟保障旅客安全的动检确认车都必须要开

每天凌晨，动车组司机要驾驶动检确认车检查线路及设备状态。

新冠肺炎疫情期间，每天凌晨工作在各线路的动检确认车从未停止运行。载客列车开行之前，动检确认车必须对线路及设备状态进行检查，确保安全。

随着高铁线路网的逐步完善，仅成都铁路局重庆机务段担当的高铁动车组就有200余对，也就是400余趟，所有线路都异常繁忙。受疫情影响，停运最多的时候比例达到3/4，但每条线路依然有少量载客高铁动车组开行。

驾驶动检确认车的动车组司机被称为“高铁探路者”，重庆机务段每天有16名动车组司机对渝万客专、成渝高铁、沪蓉线等线路进行确认。

每天凌晨，动车组司机要驾驶动检确认车检查线路及设备状态。

3月10日凌晨3点25分，重庆机务段动车组司机杨应均、王铭杰就已起床，前往机务派班室办理出勤手续，随后到存车场对值乘的动车性能进行试验检测，又将列车牵引至重庆北站等待出发。

5点35分，他们值乘的动检确认车DJ8872次缓缓驶离重庆北站，开始对渝万客专进行检测，这趟不载客列车是每天重庆开出的第三趟动检确认车，由重庆北站直达万州北站，随车检测的还有工务、车辆部门工作人员。

“哪怕只有一趟载客列车，我们这趟车都必须要开，只有这样才能保障旅客安全。”杨应均说，尽管车上没有旅客，值乘动检确认车也非常耗费精力，他不仅要时刻监控车上各种仪表显示，而且要在瞭望条件不佳的夜间，敏锐地观察线路情况。

“不管是线路上大的障碍物，还是接触网上的一个气球、轨道上的白色垃圾等，都可能是影响动车安全的因素，所以每个环节都必须细致入微。”杨应均介绍，重庆开出的动检确认车主要开往成都、凉雾等不同方向，线路不同发车时间也就不同，但时间大多都是在凌晨3点至5点。

为了保证精力充沛，杨应均、王铭杰他们前一晚22点左右就要入住机务待乘室备班。重庆机务段为每一列动检确认车均配备2名司机，有的动检确认车需要执行上下行线路确认，有的只需执行上行或者下行线路确认，然后成为载客列车，在站台迎接清晨到来的第一拨旅客。

(新媒体责编：zfy2019)