原油价格暴跌对新能源汽车改革的影响

人民交通杂志讯 (本刊记者 / 刘海军) 当前，无论产量还是销量，国内各大车企都在新冠肺炎疫情冲击下再次跌下“悬崖”，瞬间“速冻”。

岂料祸不单行。3月6日举行的OPEC+会议未能就具体减产规模和配额达成一致协议，沙特为威慑俄罗斯率先打响了石油价格战，宣布增加产量并下调售价。会议一结束，当天油价暴跌，5月交货的伦敦布伦特原油期货价格下调9.44%，纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格下调10.07%。OPEC与非OPEC们这次糟糕透顶的维也纳会谈，让诸多分析师们差点儿惊掉下巴。

但市场就是市场，在触及各自切身利益时，只能背水一战，或是放手一搏。

这次原油价格的“史诗级”崩盘，使股票、债券、黄金等资产被匆匆抛售，10天之内美股4次向下熔断，高开低走、震荡下行、尾盘跳水，过山车式的大盘天天上演……全球资本市场一片哀嚎、恐慌。

浅层次看，原油价格下跌，对消费者来讲绝对是利好事情。按照50L来算，给爱车加满一箱油就可以省下三四十元人民币，不管这轮下跌持续的时间有多长，能享受到超低油价，车主们此时都恨不得挖地囤油。

但是，冷静之下，新冠肺炎疫情肆虐的全球背景中，沙特与俄罗斯这次挑起的原油价格战火，却使新能源汽车改革的步伐重陷泥沼。

原油价格下跌能持续多久

最近一次国际原油价格下跌到30美元以下，发生在2016年——沙特为打击美国油页岩开发而增加产能，想最终把国际油价稳定在60美元左右，而这个价格恰好是公认油页岩开发的成本。

时隔四年，2020年，全球经济持续减速，持续低迷。

原本出现了经济缓慢复苏的状态，可随着贸易保护和单边主义逆势而行，又给刚刚有点起色的全球经济带来强大压力。欧美发达经济体，特别是欧洲经济始终没有走出危机状态。新兴经济体也是举步维艰。

市场需求严重受阻，而且只要有好转，就会被贸易保护和单边主义打压，呈反复状态。说到底，这次油价下跌本就是世界经济严重不振的具体表现，是必然结果。新冠肺炎疫情成了这次原油价格暴跌的导火索。

疫情发生，使全球投资者恐慌情绪激增，甚至已无法控制好自己的情绪。

假设今年上半年能够把疫情控制住，不再在欧洲和美国继续扩散、蔓延，应该说已经很不错了。不过，即使疫情得到控制，要想让经济恢复，难度也很大。

别的不讲，单是航空业，可能就会遭遇毁灭性打击，破产倒闭的航空公司会出现很多。因此，全球经济出现衰退，已是很难避免的事件。

一旦全球经济衰退，市场需求进一步减少，大宗商品价格也就很难保证。没有充足的市场需求，没有厚实的经济基础，油价根本没有回升的动力。

乐观估计，能够保持在35—40美元/桶，就已经相当不错。只要油价低于40美元/桶，国内市场的成品油价格，就是地板价(我国成品油价格地板价为40美元，天花板价格为130美元，跳出这个区间，自动与国际原油价格“熔断”)。而目前的油价，显然与地板价还有不小的差距。因此，低油价维持一段时间是完全可能的。

再者，美国油页岩开发对国际原油价格的冲击也非常大。

眼下，沙特和俄罗斯围绕原油价格的谈判没谈拢、不欢而散。沙特采用近乎“自残”的方式大打价格战。它想争取更大的欧洲市场份额和政治地位，同时也兼顾打压美国油页岩开发对全球整个原油市场的冲击。

不甘示弱的俄罗斯日前表态，6至10年内能够承受石油价格维持在25—30美元的水平，同时也可以承受极限价位15美元/桶。

原本，沙特和俄罗斯就已经陷入危机之中。

沙特等OPEC国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”。

俄罗斯财政部长西卢安诺夫曾说，今年国内预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额以获得更多收入，取得更高的政治地位。

即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油价格也终将在一定时间内维持低位。

对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说，这个“一定时间”至少也会超过一年。

对新能源汽车改革的影响

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加;油价降低，新能源汽车优势不再，会导致人们购买新能源汽车的意愿下降。

新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

有业内人士给出意见，在原油价格下跌的背景下，燃油车的使用成本下降导致投资者对新能源汽车需求的担忧;另一方面，在补贴退坡、造车成本仍然较高的情况下，投资者对于未来新能源汽车产业走向表现出担忧。

这种担忧不是没有道理的，如果原油价格进一步降低，则汽车每公里的运行成本差距将进一步缩小。虽然相较而言纯电动车的成本仍更具有优势，但再考虑到充电成本和时间问题，部分消费者在面对新能源与燃油车时可能会考虑重新投票。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元;而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。

两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

从车企的角度来看，也有统一性，燃油车的用油成本下降，对于传统车企生产制造无疑是利好，但也会给本身就投入较高成本的新能源汽车行业带来一些新的压力。

实际上，石油价格暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑。

虽然中国推广新能源汽车主要希望是减少对石油的依赖，增加煤炭的利用(中国是个富煤少油的国家)。但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境。

能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国政府曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。

在此之前，政府不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当政府逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势。也就是说，低油价正在考验政府是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源计划的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，政府对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制。

但是，低油价肯定使中国推动新能源汽车的计划受到阻碍。

对政府来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力;另一方面，石油价格暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。

当然，也有声音觉得新能源汽车前景在原油大幅下跌下会依旧坚挺。

油价暴跌使得我国石油成本大幅降低，除汽油、柴油价格下调外，更为重要的是一系列以石油为原料的工业生产原料成本会降低，甚至可能会直接带动产业链下游成本下降。

而目前中国的油品零售价格已经接近于地板价，因此相较于燃油车所带来的成本下降影响可较大程度忽略。

另外，也有业内人士指出，从目前的市场情况来看，燃油车与新能源汽车已经初步分化出不同的使用场景，未来新能源汽车将会朝向更注重如何降低“三电”等核心零部件的成本及提升效率、降低生产成本以及提升产品性价比的方向发展，因此原油价格的下降对于新能源汽车的行业的影响将只是一个单一维度。

新冠肺炎疫情在全球肆虐之下，蝴蝶已经煽动了翅膀，但是效应并不会立马显现。

变动所引发的结局如何，只有时间才能最终评判。

只是，无论原油价格战最终是什么走向，新能源汽车行业的未来也不应该只是被动接招。

(新媒体责编：zfy2019)