推进粤港澳交通历史衔接与新时代战略升级

国家发展改革委近期发布了关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复，同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目。

规划显示，与港澳口岸衔接方案。深圳市与香港特别行政区近期通过既有京九铁路、广深港高铁实现互联互通。珠海市与澳门特别行政区在珠海站、横琴站实现高铁、城际铁路与澳门轻轨衔接，做好各口岸与城际铁路站点之间的连接规划，支持粤澳新通道(青茂口岸)连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，促进澳门融入国家铁路网络。

《人民交通》杂志总编辑 范正利

日前，财经作家、《人民交通》杂志总编辑范正利就相关话题接受专访。

记者：您对规划先行，推进粤港澳交通历史衔接与新时代战略升级融合成果和贡献怎么看?

范正利：粤港澳大湾区有着天然的区位优势，地处我国沿海开放前沿，以泛珠三角区域为广阔发展腹地，且是"一带一路"建设的重要支撑。大湾区的交通条件原本便利，历史上已形成香港国际航运中心和吞吐量位居世界前列的广州、深圳等重要港口，以及香港、广州、深圳等具有国际影响力的航空枢纽。

新时代的粤港澳交通有两个主要任务，一是巩固提升，二是补足短板。巩固提升主要针对前面提到的已具备相当规模的港口和机场，另外也要畅通对外综合运输通道。而城际铁路其实是一块相对的短板，原珠江三角洲地区已有城际轨道交通网规划，广东省认识到不足并于2018年1月开始启动《粤港澳大湾区城际铁路建设规划(2020-2030年)》的编制工作，以期推进"环线+放射线"珠三角城际铁路网的建设，完善环大湾区的城际轨道网。

将城际铁路建设规划置于大湾区整体的交通布局来看，最终目的是构建现代化的综合交通运输体系。其中有现实与历史的衔接与融合，也有各种交通运输途径之间的衔接与融合，比方说城际铁路网与大湾区内高铁、普速铁路、市域(郊)铁路等轨道网络的相互联通，从而形成"轴带支撑、极轴放射"的多层次铁路网络。

国家发改委对大湾区城际铁路建设规划的批复中，还公布了重点枢纽布局和衔接方案，包括客运枢纽总体布局、重点枢纽衔接方案、与港澳口岸衔接方案。其中值得关注的是，下一步加强港澳与内地的交通联系，推进各种运输方式的有效对接，构建安全便捷换乘换装体系，做好各口岸与城际铁路站点之间的连接规划，促进澳门融入国家铁路网络。这些必将促进港澳与内地间人员、物资等高效便捷流动，也为港澳经济社会发展以及港澳同胞到内地发展提供更多机会，有助于保持港澳长期繁荣稳定。

(新媒体责编：zfy2019)