与时间赛跑 与困难博弈——中交三航局尾水排海工程建设侧记

8月30日的清晨，一轮红日跃出海平面，微凉的海风迎面拂来，在中交三航局徐圩尾水排海工程海上施工现场，建设者们又经历了不眠的一夜。

徐圩尾水排海工程采用建设运营一体的模式，施工内容主要是新建一个26.5千米长的排水管道，将连云港石化基地净化后的废水排入深海，利用海洋的自洁功能再一次进行净化，避免污染，保障陆域水环境。由于海上管道施工占了全部管道的近90%，所以海上施工是重点。

外海施工无掩护，受风浪、天气等影响大。海上作业一旦遇见大风、暴雨等情况，必须立即停止施工，所以实际作业天数少。而年初暴发的新冠肺炎疫情又导致项目延期开工近2个月，工期一缩再缩。

“我们要在季风来临之前，完成海上管道铺设，这不仅是为了保证工期，避免海上施工风险，也是为了节省成本，一艘船一天的租赁费用就是几十万。”项目经理范旭征博说，因此，复工后，项目部全体人员要做的就是在保质保量的前提下，提高施工效率，把失去的时间抢回来。

为了保证项目如期完工，施工从陆地和海上同时推进。项目部将海上施工的船舶从一艘增加到两艘，施工人员实行倒班作业，24小时施工，停人不停机。

“为按期完工，肯定要加大投入。但成本和人力不可能无限制的投入，要在控制成本的前提下，从改进工艺、提高效率入手。”范旭征博说。

一根管节长12米，海上管道施工需要对1830根管节进行焊接，费时费力，稍有不慎，就可能要进行二次焊接。项目部从管节焊接质量入手，原本二级电焊工就能满足施工要求，现场却有90%以上的焊工都是一级电焊工。“项目后期还有18年的运营期，质量上一定要得到保证。”范旭征博解释，4个小时才能完成一道焊缝，如果焊完后发现质量不达标，还需要用电刨将焊缝去除重新焊接，一来一回，花费的时间更长，倒不如在同等时间内，以更高的质量一次完成作业，避免返工。

导向工装架是海上管节焊接的操作平台，它的长度直接影响了管节放置的根数。“三航驳202”是项目部综合考虑了船舶吃水情况、船体大小、是否处于空窗期等条件后首选的作业船。考虑到船上设备的安放，导向工装架只能制作36米，3根管节2道焊缝同时施工，一次也只能完成36米。项目总工程师程加军全程参与了导向工装架的设计制作，方案讨论会上，他提出延长导向工装架的长度，“导向工装架直接关系到海上管道施工的进度。如果导向工装架能增长，管道的施工进度也能加快。”于是，怎么增加导向工装架的长度成了程加军一直思考的问题。

程加军不断对“三航驳202”轮的设备放置进行布排，寻找最优方案，但一直没有结果。一天，他发现靠近船尾的堆载区物品可以集中推向一边，这样另一侧就能空出来，导向工装架安装在空余的一侧，正好多出一节管节的长度。于是，程加军重新布排设备安放位置，延长导向工装架的长度，使得导向工装架上能放置4根管节。为了提高焊接效率和焊接质量，项目部在陆地上将2根管节两两焊接，然后将2根24米的管节运往海上焊接，相比较1830根管节焊接1829次，现在只需要对915根管节焊接914次。

“我们不仅增加了导向工装架长度，还提高了检测效率。”程加军介绍。原来，管节检测最开始用的是X光照法，它像胶卷相机，需要拍照、冲洗、出片后才能知道检测结果。现在使用了“拍立得”，即利用TOFT检测工艺，直接拍照就能得到检测结果。整个管节从焊接到检测完成时间由8小时缩短到6小时，24小时施工完成的管节长度由原来108米增加到了192米。

除此之外，范旭征博还对分包方制定了“节点奖罚”措施。“这是一场与时间的‘博弈’。”范旭征博说。

昼夜交替，月出日隐。皎洁的月光下，只有两处“灯光”漂泊在海上，追“风”作业，为在季风来临前完成管道施工而不懈奋斗。

(新媒体责编：zfy2019)