快递这个职业也不“香”了？

人民交通杂志讯(本刊记者 / 白晓娜)随着这几年电商行业的发展，近年来我国的每年的快递包裹数量是成持续上涨的趋势。快递员这个职业也成为了“香饽饽”。2017年，刘强东给京东快递员做“广告”，京东快递员的平均工资高出同行业50%，这也是快递员形象的顶峰，京东的快递员一个月收入达到了8万元。在今年，宅经济火爆，快递量大增，快递公司在资本市场上一片火热，要么并购要么融资，股价纷纷创出了新高。但快递小哥们的收入并没有随着派送量的增多而增加，反而少了。这究竟是怎么回事?在这背后的快递市场又有怎样的“风起云涌”呢?

每单只赚两角五分?

“今年7月，到手派件费已降至0.4元/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚0.25元。”在网上看到，一位快递员在网上吐槽说。

其实这并不是个例。

小周从事快递行业已经八年，虽然说在今年这个特殊时期，小周作为快递小哥并没有失业的风险，但随着工作越来越忙碌，工资却少了。小周表示，每天最多派200多件，六点多就要起床，一直忙到晚上，基本上不休息，以前两元一票，现在降到一元二角。

为什么会出现这样的情况?在里面藏着无数个中间商瓜分着这比纸还薄的利润!

首先，快递公司业务具体是如何进行分配的呢?这是我们了解背后快递公司业务主要集中在揽收、中转、派送和信息服务四个环节，缺一不可。

而经过这四个环节的层层收费之后，最后才是快递员最终拿到手的利润。假设一个用户付了10元的快递费，那当中的3元便是由刚开始的揽件方拿走了，城市内分拨费1.6元，分拨中心的运费0.3元，总部还要收取1元的面单费、2元的中转费、1.5元的派件费，最后快递员到手的派送费大概是在1.6元左右。

但问题是，这是在没有价格战这个外力因素下，所做出的最佳理想收费模型。如果存在价格战，那快递员还能拿到1.6元的派送费吗?

我们要知道，面单收入、中转费、运输费这几个点基本都是固定不变的，而一旦发生价格战，最先遭殃的必然就只能是末端网点和快递员的利润收入。

相关数据显示，7月份，顺丰单票收入17.87元，同比下降20.96%，韵达单票收入2.01元，同比减少36.19%;圆通单票收入2.16元，同比下降23.10%;申通单票收入2.12元，同比下降24.29%。

中国贸促会研究院副院长赵萍表示：单票价格指的是每发一票货所要收取的价格，快递员的工资是底薪加送件提成、收件提成，根据估算，在快递单票价格呈现下降幅度超过20%的情况下，快递员的工资下降幅度会在一成以上。

除了价格之外，快递员还面临着许多问题。

有些老小区并没有丰巢柜，小韩在送快件时遇到人不在家的情况，就放在定点代收超市，这也造成了混乱的局面。时常出现丢件的现象，这个责任自然而然就落在了快递员小韩的身上，没有办法，只有自己赔偿。这也让他很烦恼。

小尤(化名)始终记得一次致电某快递公司客服的经历，她想问问自己的包裹距离送达还有多久，不料却给快递小哥造成了间接伤害。“你为什么要打电话投诉我?”隔着听筒，快递小哥委屈的声音记忆犹新。即使是一次单纯的业务咨询，系统也会粗暴地给快递小哥扣上“用户投诉”的帽子。

“不论是炎热的夏天，还是酷寒的冬天，我们快递员都必须穿梭于大街小巷送快递。由于疲劳、天气等引发的交通事故时常发生。希望快递公司建立起完善的制度，让我们在失业、养老、医疗、工伤等保险方面得到有力的法律法规支撑。”今年5月，福建省福州快递员林子风如是呼吁道。

…… ……

整个2019年，快递行业新增20万工作岗位!这几年的经济整体情况并不乐观，对很多人而言，“成为快递员”是不得不面临的选择。电视剧《小欢喜》中，黄磊饰演的方圆原本是公司骨干，但是他终究还是没有逃过“35岁职场法则”，人到中年的他被公司很合理地开掉了。离开原来的公司后，找工作无门的方言第一个想的就是送外卖。其实，方圆的这种经历很有代表性，特别是今年疫情发生以来，预计会有更多的大学生、高知分子也会被挤到外卖、快递员、的士司机等这些比较基层的赛道上来。快递员数量的增多也让现存的危机扩大化。

“还不如去送外卖”，快递小哥跳槽去送外卖并不是新鲜事，毕竟骑手每单的提成远高于前者送一件包裹的派费。只是当每天几百个快件的工作量换算成几十个外卖订单后，许多快递小哥又会感到不习惯，觉得还是送快递收入更稳定。

新“玩家”入场，快递中的拼多多

现在我们应该知道，快递员之所以只能赚2毛5，最大的问题就是出在价格战身上。城门失火，殃及池鱼。而快递员，则是被迫成为了价格战下的受害者。要是没有了价格战，快递员的单费自然而然也就提高了。

在价格站“肆虐”快递市场的同时，通达系今年的大动作不断。顺丰有丰巢，中通收购日日顺，韵达有蜜罐和韵达超市，申通开始落地，圆通有妈妈驿站等等。这些快递巨头持续在快递末端加码，更是加剧了彼此之间的竞争。而要想短期之间占据新的市场，价格战就不可避免的得继续打。

然而新对手的出现，给这个本就僧多粥少的快递市场，再添了一剂猛药。

随着网络购物的发展，很多快递公司如同雨后春笋般建立起来，不过对于很多网友来说，圆通快递和申通快递是最为熟悉的两家快递公司，这两家快递公司在利益上也并没有什么大的冲突。快递公司越来越多，由它带来的利益“大蛋糕”也被分的越来越零散，

不过前几年这些快递公司也并没有出现“集中火力”针对某一快递公司的现象。随之各大快递公司也是为了抢占自己的市场相互也是打得不可开交。负责电商运输的快递公司也是相互之前打着价格战。近年来快递行业水分几乎也是挤压到最低，随着处于末端的快递员也经历着派送费的降低。而这价格站的背后自然也不乏新的“玩家”入场。

极兔速递创立于2015年，总部位于东南亚，极兔速递是东南亚排名第二的快递企业。为了迅速在竞争激烈的中国快递市场占据一席之地，极兔采取了跟拼多多同样的打法—烧钱。

今年上半年，起家于东南亚市场的“极兔速递”，开始在中国市场发力“起网”。而极兔速递在中国市场的发展正如其名一般，据媒体报道，起网仅两个月，极兔速递的全网业务量就突破了100万件;至今年7月，全网日单量已稳定在500万以上。

从运营模式来看，极兔快递采用直营、加盟的模式，类似于通达系;从接入电商平台来看，极兔快递的业务重心是电商，这同时也是通达部的业务重心。

毫无疑问，横空出世的极兔快递，的确是在切原本属于通达系快递的蛋糕。但这不应该是通达抵制极兔快递的原因。

因为快递公司在快递量小的乡镇互相代理的情况并不少见，所以一个网点代理多家快递公司是很正常的，也就是说之前的竞争关系并没有影响到终端网点的代理。那为什么到了极限兔快车就立刻引起了通达系的抵制?

都说外来僧人好念经，但外来的快递公司极兔快递一直被通达系不断抵制。9月27日，有媒体报道，通达系快递总部9月25日发布内部通知，要求全网禁止代理极兔速递业务。

据悉，通知要求所有代理加盟公司(包括承包区)不得以任何理由或任何形式加入极兔及承包区;包括揽收和派送部分都不得以任何理由或任何形式代理极兔的业务。而且，对于已经进入运转环节的极兔快件，会作为问题件处理，并按原单退回。此外，通知还指出，如果发现其分公司加入或代理极兔业务，将视情况处以5千-2万元罚款，并要求限期整改。如果情况严重的予以清退处理。

极兔快递被通达公司抵制已经不是第一次了。此前，7月底有消息称通达系公司当地多家一级网点发起抵制极兔快递，要求各网点禁止为极兔快递送件。一经发现，将取消代理资格。

此后，通达系部分内部人士表示，抵制极兔快递是其营业网点的自发行为。也就是说，抵制确实发生在7月底，但带头抵制的不一定是通达快递公司总部。针对7月底的抵制，极兔快递曾公开回应称不予置评。如果只有一次抵制，可能会说是误会。如果两个月之内再来一次抵制，那里面肯定有不可调和的矛盾。

新玩家入场，让本来“浑浊”的局面更加混乱。

价格战还会持续多久?

进入到2020年，惨烈的价格战与派费降低导致末端网点生存维艰，与总部欣欣向荣相比，价格战下处于末端的加盟网点，快递员却屡屡罢工，用户体验也直线下降。

繁华高楼的背后，支撑总部财报不断增长的，是每一个网点的付出。为完成业务量指标，抢占市场份额，总部又不断提高加盟网点的收件任务，导致基层网点增量不增收，不少网点在生死存亡的边缘苦苦挣扎。

受到价格战连累的不仅是网点，除了加盟商的利润空间被压缩，一些总部的利润也一再下滑。比如2020年上半年，申通净利润同比下降91.5%;韵达净利润同比下降47.47%。财报显示，今年以来，通达系单票收入集体下滑25%以上，逼近2元区间。

或许在快递公司看来，打价格战可以抢夺更多的包裹量，拉开与竞争对手的差距。但现实的情况是，持久的价格战似乎并未改变市场竞争格局，通达系的业务量增速反而在价格战中更为趋近。

作为最直接的受害者，快递员自然是成为了我们的首要谈论对象。

那对快递企业来讲，价格战真就有好处吗?

价格战短期内的确会让他们能够占据一定的市场，但是这毕竟是一门耗钱的持久战，长期以往，公司的现金流难免不会出现问题。就像当年的全峰快递一样，巅峰时期增速超越顺丰，四通一达，但最后却因为价格战导致资金链断裂，从而崩盘倒下。可见价格战对于一个公司的资金能力要求有多么高。

那这场价格战到底多久才能结束呢?就目前来看，这场战斗是一个无底洞，很难看到终点。这就跟商业竞争的本质是一个道理。自古以来，只要有2-3家同种类、同业务的公司，在他们之间就不可避免的存在着竞争的关系。物流也是如此，只要存在竞争，必然就会有价格战。另外，价格战已经不是一天两天的事了，要想转变，基本是不可能的事。

根据数据表明，从2010年开始，我国快递行业的快递均价就一直在跌。2010年是24.6元，到了2019年，这个数字已经跌到了11.8元，短短9年就下跌了将近有1倍之多。而今年价格战不但没有得到缓解，反而还愈演愈烈。因此，目前来判断，价格战大概率是无止无休了。

其次，根据目前披露的财报信息，各家快递的“弹药”依然充足。除申通外，圆通、顺丰、中通等一众巨头的现金流都十分充足，顺丰甚至在今年上半年还出现了将近一倍的数据增长。既然有钱砸，那价格战短时间内自然是不会停止。

总而言之，价格战打了这么多年，是一损俱损，没有任何好处可言。但现实就像大话西游里所说的：明知道会受伤，却还要扑到火上。价格战所带来的连锁反应，深深影响到了我们所有人。

(新媒体责编：zfy2019)