国际邮轮市场危中有机

据福克斯新闻网站报道，美国联邦卫生官员10月30日发布了新的规定，有条件允许大型邮轮在美国水域复航。

其实近几个月来，国际邮轮市场表现较为“热闹”，部分邮轮公司已经或即将复航：10月25日，三井OSK客运公司旗下的日本丸(Nippon Maru)号邮轮驶离爱媛县新山港，于26日抵达长崎县佐世保港;10月17日，爱达(AIDA)邮轮旗下的AIDAblu号从西维塔维奇亚出发，开启为期7天的航程;6月16日海达路德邮轮的率先开启挪威航线，成为了全球首艘回归市场的邮轮，接着保罗更高、探索梦邮轮逐步启航;我国重庆长江黄金游轮有限公司旗下长江黄金2号也已开启多条国内航线。

然而，并非所有邮轮都能顺利如期复航。日前，公主邮轮公司宣布取消公主邮轮旗下两艘邮轮于2021年初的环球航线及环南美航线;冠达邮轮和水晶邮轮也陆续宣布取消2021年初部分航次;维京游轮也取消了今年一整年的航行，并宣布直到2021年才会恢复巡航，因为“最近的事件表明，新冠肺炎疫情的恢复将是零星的，自由跨越边境的能力仍然需要一段时间”。这意味着，国际邮轮业刚产生不久的复苏苗头或将因疫情的反复不确定性而被再度熄灭。同时，“国际邮轮何时才能大面积复航”“邮轮市场现在有什么机会”再次成为业内人士及广大游客热议的话题。

各公司“花式”复航

国际邮轮协会去年底的报告显示，2019年全球远洋邮轮的客运量达到3000万人次，而2018年是2820万人次，预计2020年将增加至3200万人次。不过目前看，由于新冠疫情，国际邮轮协会今年的预测目标肯定无法达成。

许多邮轮公司希望尽早复航来减少损失。最早恢复海上航线的是德国本土最大的邮轮公司途易邮轮。7月24日，途易邮轮旗下邮轮“梅恩希夫2号”搭载1200名乘客从汉堡出发开启北海之旅。邮轮载客率被限制在60%，以便游客之间保持距离。

“梅恩希夫2号”复航两天后，云顶邮轮旗下的星梦邮轮也举行首航典礼，宣布“邮轮跳岛游”航线正式起航。8月16日，MSC地中海邮轮旗下“MSC地中海鸿图号”正式回归，成为地中海邮轮舰队中第一艘复航的邮轮。9月6日，嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮也正式部分复航。

目前全球邮轮复航航线主要集中在地中海、西北欧、东南亚以及日本海域等，世界邮轮航线最集中的地区之一北美则还处于停滞状态。专家表示，在后疫情时代，经营模式已不能仅仅按照疫情前的套路，需要新的思路。

新加坡旅游局近日表示，将从11月开始运营“无目的地”观光邮轮航线。为减少停航期间的损失，国外个别邮轮公司还推出了“幽灵船之旅”，即只要支付一些费用，游客就可以走近处于停工期的空邮轮进行参观。截至目前，包括玛丽皇后2号、伊丽莎白女王号和维多利亚女王号，还有P&O邮轮公司的不列颠尼亚号等均已加入“幽灵船之旅”行列。

资深邮轮行业从业者认为，“幽灵船之旅”是一举两得，既为沿海地区增添了新的旅游项目，成为当地吸引游客的亮点，同时也可通过充分利用闲置资源，弥补邮轮公司的经济损失。

有专家表示，眼下依旧不是邮轮复航的最佳时机。全球疫情依然快速蔓延，国际上复航的邮轮上依然有疫情案例出现，如之前复航的海达路德旗下罗尔德·阿蒙森号上，158名船员中有36人感染;保罗高更号邮轮在太平洋航行途中，出现一名病毒检测呈阳性的美国乘客……

景鉴智库创始人周鸣岐亦表示，邮轮旅游产品特性就决定了要让大量游客在旅途中长期处于一个相对封闭的空间内，而且这种特性很难被调整或改变。因此从当前的情况来看，疫情如果再次反复，可能会令消费者对于邮轮旅游安全的不信任感再次攀上高位。因此，复航须谨慎。

上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁认为，各方都在积极努力推动邮轮复航，为邮轮复航作更加充分的准备，助推邮轮行业度过寒冬。这是个循序渐进的过程，各方都要有耐心和信心。叶欣梁说。

行业智慧化程度提升

虽然邮轮公司通过开发新的产品、融资、卖船等各种手段在自救，但受制于收入模式单一的邮轮业，疫情下，即便是市值高达千亿的巨头也难以找到合适的“救命方案”。不过，大家坚信，寒冬时期，没有熬过今夜的企业会死亡，只要熬过了今晚，就可以再创辉煌。

浙江大学管理学院旅游与酒店管理学系副教授林珊珊认为，面对仍在持续的全球疫情形势，在最黑暗最难熬的日子里，各大邮轮公司均在积极应对，大部分通过削减开支，缩减业务规模，再融资等措施来维持正常运营，等待市场的重启。在她看来，邮轮业从业者需要推出有效措施，消除消费者恐慌心理，增强消费者信心，以推进邮轮业走出当前困境、走向复苏。“具体来说，可以进一步完善邮轮行业卫生标准，建立健全邮轮突发卫生事件应急预案，提升突发事件应急处置能力，推荐提供无接触式智能化服务等。”

叶欣梁表示，疫情防控形势稳定后一般会迎来行业回弹期，但邮轮由于自身的特殊性，需要更长的时间来渡过此次难关。各企业需要加强邮轮安全的宣传，提升游客对邮轮安全的认知，降低游客对邮轮安全的担忧。另一方面，也应进一步推动完善邮轮保险体系。邮轮保险体系是有效应对突发事件的重要基础，企业及相关部门应设立邮轮突发事件的团体保险，建立风险处置基金，把其作为今后承担应急公共事件处理的资金源头，从而减少游客的担忧。

同时，还有专家认为，这次疫情也极大推动了旅游整个行业的智慧化程度，无接触式智能化服务如利用智能化监控系统测量游客体温，使用智能机器人进行接待、送餐等多场景服务工作等迅速在业界不同场景推广。智能化邮轮也将是后疫情时代邮轮业发展的趋势之一。经过这次疫情，有望让邮轮业的卫生标准和服务水平更上一层楼。

尽管疫情还在扩散，目前全球邮轮复航时间并不好预估，但专家们认为，相对其他的旅游度假产品，邮轮度假的游客满意度和重游率属于比较高的，因疫情受到消费停滞、延后的邮轮游客将在疫情过后迎来爆发式增长。在相对保守的预测情景下，最迟到2022年邮轮业将全线恢复;比较乐观的预测情景，则到2021年年底前恢复至前疫情水平。

投资门槛降低

全球邮轮业正面临几十年来最大的危机，但另一方面也给投资者增加了更多的进入机会。

现在，邮轮公司最大的问题是资金流。为此，一些大型邮轮公司正在卖船。这其中包括全球最大的邮轮公司嘉年华集团。该集团今年以来亏损严重，第三季度净亏损高达28.6亿美元，不得不进一步削减船队规模。开始时，该集团计划出售6艘邮轮，之后加码12艘至18艘。嘉年华集团首席执行官阿诺德·唐纳德表示：“我们会继续采取积极行动，努力打造一家更精简、更高效的公司。”

多家旅游公司甚至不得不关闭邮轮业务。欧洲第三大旅行社集团——德国FTI集团最近就宣布将关闭其邮轮品牌FTICruises。FTI集团发言人表示，疫情对小型邮轮公司的冲击最大，关闭业务的不在少数。目前，仅在欧洲就有四家小型邮轮公司在疫情打击下停业。业界人士估计，今年内还会有更多的邮轮公司永久不能重启。

专家指出，邮轮公司纷纷破产甩卖，意味着现在买下邮轮会很便宜。邮轮价格基本要上亿欧元，贵的甚至超过10亿欧元，而现在花几分之一的价钱就能拿下。这比较适合开展邮轮旅游业务的公司。一些特别老旧的邮轮还可以当作酒店来运营。最近，德国旅游公司Phoenix将旗下一艘近50年船龄的“信天翁号”邮轮卖给埃及Pickalbatros酒店集团。后者计划将这艘邮轮作为水上酒店部署在红海。

此外，中国企业也可投资邮轮制造。专家认为，欧洲邮轮制造业受到疫情以及经济下滑的影响，需要资金投入。邮轮制造的投资限制目前在欧洲仍较为宽松，中国企业可以买下或者入股这些企业。像云顶香港2016年就收购了德国3家船厂，成立MVWerften造船集团。日前，陷入困境的云顶香港获得德国政府1.93亿欧元融资，得以让MVWerften维持运营。

(新媒体责编：zfy2019)