新冠疫苗运输，哪种方式最合适?

新冠疫苗研发是全球关注的大事，目前已进入中后期，德国方面预计疫苗将于明年初(第一季度)上市。如何让疫苗快速又安全地抵达医院?疫苗的运输给物流业提出了挑战，也带来了新的机遇。

有些公司已经走在了前面。德迅(Kuehne + Nagel)和力运国际(Leschaco)已开始着手准备各项事宜。德迅公司认为，药品运输是物流业的重要市场，目前该公司第一批与新冠疫苗相关的物流合同已经签订完毕，万事俱备，只欠东风。

市场需求量大且运输要求高

根据航空咨询公司Seabury的统计，全球一共需要110亿至150亿剂疫苗注射剂。德迅的发言人表示，这个预估数量是在疫苗需要分两次注射，且世界上70%至75%的人口接种疫苗的设定下做出的判断。以一半疫苗需要空运来计算，也需要1000架次波音747货机来运输。

此前有公司称疫苗在运输过程中需要低至零下80摄氏度的存储运输条件。不过已经有许多药品运输服务供应商出来反驳，认为目前市面上2至8摄氏度的冷链运输已经能满足新冠疫苗的需求。

德国美因茨疫苗研发公司Biontech表示，在2至8摄氏度下新冠疫苗预计保持5天的有效期。德国图宾根疫苗研发公司Curevac则确认，他们的疫苗在2至8摄氏度下效用可保持数月之久。冷链运输中，2至8度的温度可以通过冷藏箱来实现;也可以用干冰保持运输包裹的低温冷却，但干冰在很大程度上被认为是危险品，运输上有一定危险性。

各大公司摩拳擦掌

德迅介绍，他们9月在布鲁塞尔机场启用的新仓库，有直接连接停机坪的通道，这意味着他们可以最大程度确保疫苗运输这类温度敏感产品的安全性。但由于疫苗潜在需求非常大，整个疫苗运输市场并非一家或几家德迅这样的大企业就能覆盖的。这一点，不来梅物流公司也非常清楚，他们也看到了机会。

不来梅物流公司空运业务总监考特认为，即便像DHL、Fedex、UPS和德迅这样的大承运商一起，也无法覆盖疫苗运输的所有需求，运输行业需要共同努力。

疫苗对机场存储能力也有很高的要求，空运环节前后端的冷链运输也很重要。但目前的问题是，如今在海运、铁路运输中，集装箱已经非常短缺，符合技术规格的冷藏箱更加紧缺。力运国际已经在租赁更多的拖车、储备和购买冷藏箱。他们在法兰克福机场的转运枢纽中心也已经在紧锣密鼓地准备当中。

目前空运能保证时效

虽然运输公司跃跃欲试，但因为空运运力在新冠肺炎疫情暴发以后，已经非常紧张。而在亚欧大陆的运输市场中，中欧班列在过去几个月承担了稳定供应链的重要任务，表现上佳。许多人开始设想，中欧班列运输新冠疫苗能否成为现实?

其实中欧班列冷链运输早在2015年就开始了，新鲜蔬菜、水果是中欧班列冷链运输最主要的货源。目前市面上使用的主要是45尺安装有柴油发电机的国际标准冷藏集装箱，箱内温控范围在零下29摄氏度到27摄氏度之间，具备自动监测、自动调控、双向通讯等功能。2016年，中铁有关部门研发了BX1K40尺冷藏箱，箱内温度最低可达零下25摄氏度。而且欧洲在公路和铁路冷链运输上已有较成熟的经验，包括温控技术、绝缘技术、冷链仓储、冷链装卸、冷链信息控制和冷链检疫等。

现在中欧班列面临的问题是，中欧班列的冷链运输，仅仅是疫苗物流运输的其中一环;疫苗运输也要求有专业的人员和操作经验。

目前疫情情况下，如果疫苗在2至8摄氏度环境下仅有5天保质期，那只有空运能完成运输任务。只有等到国际疫情减缓，时效要求不再优先考虑时，新冠疫苗才会走空运之外的其他运输方式。

(新媒体责编：zfy2019)