集装箱热背后的“经济密码”

在上海洋山深水港四期，15层塔楼上的桥吊操作员面对屏幕，轻轻移动摇杆，将几百米外堆场上的集装箱准确吊起、稳稳放下。受新冠肺炎疫情冲击，2020年1月至4月，上海港集装箱吞吐量同比下降8.4%，一度让人揪心。如今，在这个全球最大的无人自动化码头，忙碌再次成为常态。2020年，上海港集装箱吞吐量冲上4350万标准箱的新高峰，画出了一个漂亮的“V”形。

不只在上海，从宁波到天津，从青岛到大连，集装箱码头热火朝天的景象在我国多个主要港口同时呈现。不只在海路，集装箱在陆路也迎来外贸高峰。2020年中欧班列突破“万列”大关，将中国生产的防疫物资、汽车配件、电子产品等源源不断运抵国外。远洋航线市场运价持续走高，带动出口集装箱运输市场综合指数上涨。今年1月中旬，在保持连涨态势后，中国出口集装箱运价指数已达到1863.84点，比2020年5月平均值高出千余点。“去年上半年还在发愁箱子堆积如山，现在拉集装箱的卡车都不够用”，成为各地集装箱制造厂家的工作写照。

在海陆运输的大通道上，一个个集装箱映照出对外贸易的融融暖意，释放出中国经济快速恢复的积极信号。2020年，在世界经济陷入严重衰退背景下，全球货物贸易额同比下降5.6%，而中国货物贸易进出口总值创下32.16万亿元的历史新高，凸显了中国经济的韧性与活力。历风霜而不馁，经冰雪而愈坚，中国经济扛住了压力测试，更为全球市场注入复苏信心。

各大港口喜迎牛年“开门红”

2月17日凌晨3时，上港集团洋山四期自动化码头，四艘大型集装箱船一字排开，停靠在码头前沿。码头上，21台自动化桥吊矗立成行，100多台高速轨道吊在堆场上运转自如，百余台自动导引车来回穿梭。桥吊在空中划出优美的弧线，一个个集装箱起起落落。

今年春节，港口码头“淡季不淡”，外贸出口保持强劲势头。上海港、宁波舟山港等国际枢纽港口吞吐量，较去年同期增幅均创历史新高。中国港口协会监测的数据显示：2月11日至17日，宁波舟山港完成集装箱吞吐量60万标准箱，较去年春节增长29%;天津港集团累计接卸船舶174艘次，完成集装箱吞吐量21.2万标准箱，较去年春节同比增长18.6%……

港口是经济运行的“晴雨表”，港口运行状况直接反映了国民经济运行情况。港口码头繁忙，成为中国经济强劲复苏，中国外贸持续升温向好的力证。

据上港集团宣传主管任闵昱介绍，2020年上海港集装箱吞吐量形势呈现前低后高，下半年屡创新高特点，全年逆势冲上4350万标准箱新高峰，连续11年保持世界第一。2021年1月，上海港集装箱吞吐量突破403.5万标准箱，同比增长约12%;春节期间，上海港完成集装箱吞吐量超90万标准箱，同比增幅超20%。

“去年春节期间，港口运行尚未受到新冠肺炎疫情影响，今年在疫情之下上海港集装箱吞吐量较去年同比增幅超20%，更加反映出口需求旺盛的情况。”中国港口协会秘书长丁莉说。

中国港口协会数据显示：2021年1月，全国八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长9.6%，较去年12月份加快。其中，外贸集装箱吞吐量同比增长6.8%。分港口看，天津港、上海港、宁波舟山港、广州港以及深圳港增速均超过10%。

一箱难求有所缓解

“相比之下，国外港口喜忧参半。”丁莉分析，一方面，进口货源充足，居家办公以及政府救济计划刺激了居民消费需求，欧美各国工业品进口不断增加，港口货源充足。以美国西海岸长滩港为例，统计显示，2020年该港集装箱吞吐量同比增长6.3%，其中进口增长6.4%，今年1月份集装箱吞吐量同比增长21.9%，再创历史新高。另一方面，各国持续的疫情使得仓库、配送等物流环节效率降低，欧美港口普遍严重拥堵。例如在洛杉矶港，对时效性要求非常高的集装箱班轮，现在往往需要在锚地等到8至10天以上才能靠泊。

进入2021年，Container xChange的数据显示，中国港口的集装箱可用性有了可见的增长。“上海港的集装箱可用指数正在逐渐走向正常水平。”Container xChange平台的数据分析负责人亚姆昆塔说，“不仅如此，中国其他的港口也在往好的方向发展。例如青岛港，甚至回到了0.5以上，这代表了集装箱的使用回归平衡。”

根据Container xChange的数据，“集装箱可用指数”超过0.5说明该港口的集装箱设备有剩余，而低于0.5则表示设备不足。

此外，中国以外的其他一些港口枢纽的“集装箱可用指数”也出现了好转。比如新加坡港、印度那瓦西瓦港、马来西亚巴生港等地的“集装箱可用指数”也呈现向上趋势。与2020年12月相比，新加坡港的“集装箱可用指数”上升了58%，那瓦西瓦港上升了35%，巴生港上升了54%。

亚姆昆塔还表示，根据Container xChange收集的数据，目前中国的集装箱工厂并未全面投入生产，再加上集运公司也在近期陆陆续续地将处于世界各地的集装箱空箱运回中国，中国传统的农历春节很有可能将成为货箱短缺这一严峻现状的转折点。

对此，专业航运信息咨询平台信德海事网的主编陈洋认为，根据Container xChange的预估，这个指数依旧低于0.5，说明中国的港口还是处于集装箱缺箱的状态，“当然，相比去年的极端情况，当前集装箱‘一箱难求’的现象在集运公司等各方努力下还是有所缓解的。”

运价逐渐回归理性

回忆起去年年底集装箱的疯狂，江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉感慨万千：“有的集装箱价格甚至翻了10倍，热门线路报多少价格也没有箱子。”物润船联是一站式的水上智能物流公共平台，集装箱运输的撮合交易也有涉及，但市场太疯狂，不少货代企业从中炒作，为了保护客户的利益，该平台暂时关闭了集装箱的业务入口。

数据显示，仅最近两个半月，上海至欧洲航线的运费就从1100美元/TEU涨到4413美元/TEU，整整涨了4倍。而与去年3月份相比，上海至欧洲航线的集装箱运费涨了5.54倍。

上海至南美的运费涨幅同样惊人，去年3月时上海至南美仅1358美元/TEU，现在已经接近9000美元/TEU，涨了6.56倍。上海至北美、波斯湾、澳新等地区航线的运费，也涨了2至3倍。

深圳一家灯具制造厂负责人说，他们的产品主要出口欧洲，但近几个月很难订到货柜，已经出现交货延迟，高昂的运费也让他们压力很大。

国际物流在线服务平台运去哪CEO周诗豪表示，由于运费飞涨，很多货物已经运不起了，目前仍在运输的主要是消费品，以及光伏、太阳能设备组件、汽车零部件等跟制造业相关的有严格交期要求的货物。“而消费品方面，绝大部分都是成品，半成品也很少了。”

相较于欧美，日本和韩国疫情控制较好，中国至日韩航线的运费相对平稳，其中上海至日本航线运价指数一年间只上涨了14%，远低于其他地区的涨幅。

集装箱运价水平暴涨，相关运输企业盈利能力大幅度提升。上海国际航运研究中心1月发布的《中国航运景指数》显示，中国集装箱运输企业景气指数和信心指数持续上升且达到历史最高值，显示出企业家们对行业总体发展信心充足。

陈洋认为，根据各大集运公司的预测，目前普遍的论调是运费已经见顶了，“无论外部的舆论压力，还是市场规律，集运、物流公司都在解决这一问题，国家层面也在引导解决这个问题。”陈洋估计，在没有其他“黑天鹅”事件发生的情况下，集装箱运费应该不会再出现大幅上涨的情况，“但是，按照目前多家业内分析机构以及航运公司的预计，至少上半年还是会持续在高位水平。目前，美国的长滩港拥堵尚未缓解，所有的集装箱船都开足马力在海上运行，当然还有不时出现的海运集装箱掉箱现象，这些大大小小的因素都左右着集运市场。”

罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福认为，几年前集装箱就已经开始供不应求了，“这一情况可能在今年出现些许回调。加班加点的生产其实已经把未来的产能给透支了。从这个角度来说，如果欧美疫情平缓一阵的话，集装箱的运输态势马上会变，空箱就会流转，运力就会缓解，所以有可能会出现季节性的波动。集装箱生产企业正密切关注全球整体的情况，如果空箱从经济性的角度能回到流转的状态下，届时价格就会回落。”

陈洋也表示，今年不太可能出现类似于去年的极端情况，各国在疫情应对方面也更为从容。但他同时也表示，“航运业市场未来的大周期波动，可能不会如以前那么明显，但在充满越来越多不确定性的未来，航运业恐将不得不面对更多的周期更短的剧烈波动。”

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