琴弦奏新声 声声到青林

“把这组道岔上的护轨离缝处理掉，我的心才算是放了下来。”一个魁梧的身影从线路道岔护轨前站了起来，面前这位身高一米九的黝黑大个是南昌局集团公司鹰潭工务段鹰东线路车间的工长吴青林。1991年出生的他虽然年纪不大，但他却已经是有五年工班长经验的“熟手”了。在他的身后是江西鹰潭最大的列车编组场，该编组场日解编能力为1万余辆，场内36根股道连接着芜湖东、武汉北、株洲北、福州东等七个方向。一根根股道连接成琴弦，一组组道岔组合成琴码，整个编组场犹如一张巨大的古琴横亘在大地上。吴青林所在的班组就是这张“古琴”上的拨弦人，他们每日拿着撬棍、扳手、捣固机等工具将一根根“琴弦”拨顺，一个个“琴码”摆正，让整个编组场奏出悦耳的音符。

早上7点，今天的工作任务已准时下达，需要大家更换36#道岔渡线的三根木枕。在准备好工机具后，工长吴青林便带着几个青工来到线路，此时几辆从驼峰溜放下来的车辆正经过工地。从道岔上经过的货物列车在减速器的制动下会发出刺耳的噪声，听到这百来分贝的噪声，身旁刚刚入路的几个小年轻不由地皱起眉头。可反观吴青林，他却正在仔细倾听列车发出的噪声，他觉得这个噪声是一副“地图”。众人不解，一个刺耳的噪声为什么在吴青林的耳朵里会有这么多的形象呢?

吴青林对青工们说：“你们听，当列车经过病害地段时发出是不和谐的杂音，有病害的轨枕摆动的声音也会更大一些。这个“杂音”的位置像是在36#岔心部位，走吧，我们去看看那是怎么回事。”当众人走到时，清楚地看见了那几根轨枕的不同之处，便打心眼里佩服吴青林的耳力。

编组场日解编车辆多，留给吴青林他们作业时间并不长。在今天的换枕作业中，每一根重达200多斤的木枕需要靠着大家用最原始的方式肩扛、手抬、背驼运到作业地点。时间紧，任务重，这非常考验班组团队作业的能力。有的青工抓紧将新枕木扛到道岔旁，有的拿着耙子将石砟从钢轨地扒出来，有的负责把老旧腐朽的枕木抬到线路的另一侧。

“轨底下的石砟还需要多扒一些，不然新枕木进不去。”石砟刚刚刨空，吴青林就将新枕木抬了过来，他一边摆正枕木一边抬手擦去额头上的汗水。

在新枕木进入钢轨后还不是最后一步，此时的枕木十分松动，还需要将石砟重新回填捣固。等众人捣固完毕，吴青林拿着道尺将道岔上21处检查点一一检查完毕后便指挥大家下道等待列车通过道岔。

当列车通过时，青工杨宇凡仔细地听着车轮压在钢轨上的声音，他惊讶地发现此时的“和弦”中真的不再出现哐当哐当的“杂音”了，道岔上的木枕也不会再上下不停地摆动了。这座老式道岔真的弹奏出了和谐的新旋律。

“这块铁垫板早上放的位置不对，列车通过“琴弦”上有杂音，走吧，下午我们再去一次。”下午15：00点，吴青林又带着工友上道了。在36#岔尖轨和导曲线过渡处是道岔天然的薄弱地段，夹在钢轨底和枕木之间4mm铁垫板位置没码正又产生了一处错位。线路是“琴弦”，道岔是“琴码”，琴码位置没有摆正，琴弦弹出来的声音又怎么可能会准呢?

别看吴青林是个大高个，但他处理病害的身手一点也不笨重。他蹲下身子拿着扳手飞快地将接头处的六个螺丝一一卸下，身旁的工友则用撬棍将钢轨底部抬起。吴青林半跪在地上手持着小锤子、小凿子探进轨底将铁垫板一点点敲回原位。

解决完轨底的问题，自然还要解决轨面的问题。“接头错牙不能大于2mm，虽然这2mm看着不大，但是放在钢轨接头上，就意味着火车轮对通过道岔时会碰撞接头，发生跳轨现象。”在这2mm的错牙上做文章是一个考验耐心的技术活，吴青林一边将三角垫片夹在左侧接头夹板里来回调试，一边用着扳手拧紧螺丝、测量。

“工长，回正量还不够。还差1mm。”青工杨宇凡用卡尺仔细测量后说道。

“那右边再加一块三角垫板，再试一次。”

“可以了，两边的接头对正了。”杨宇凡兴奋地说。

“舒坦舒坦舒坦，终于把这处复杂病害解决了，今天的任务总算完成。”吴青林扛着道尺露出了憨厚的笑容。

扛着机具准备回工区的众人沿着路肩往前走，本就阴沉的天空下起了豆点大小的雨滴，雨滴劈里啪啦地打湿了众人的脸颊、衣衫。这时众人瞅见线路上有几块轨距挡板离缝了，歪斜了。一边是近在咫尺的工区，一边是需要解决的病害。吴青林看着工区门口“安全重于泰山”的标语，他让大家停下来，把这处病害处理了再回去。雨依旧劈里啪啦地下着，众人的衣服很快就湿透了，但没有人说一句抱怨的话。

虽然编组场作业不直接面对旅客，但一辆辆货物列车从这里出发，载着满满的人间烟火驶向千家万户。吴青林和工友们每日辛勤地作业就是为了让这“古琴”弹奏出保通保畅进行曲。

(新媒体责编：wa12)