6亿吨背后的物流之变

国铁广州局这五年来，全局货物发送量突破6亿吨，较上一个五年增长26%，单日装车20次突破8000车，多项核心指标接连刷新历史纪录。

这有赖于广州国际港、以及长沙北货场，尤其是后者，这个百年老站，如今已是中欧班列始发场站，也是湖南连接世界的重要物流枢纽，一个个热火朝天的场站场景，串起国铁广州局五年来稳大宗、拓白货、强联运的货运发展脉络。

以通拓局，多式联运打通开放通道。曾几何时，湖南不是沿边沿海省份，物流成本曾是制约发展的瓶颈。为摆脱这一困境，湖南打破区位劣势，建设“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，铁路方面打造长沙、怀化等多地物流集结中心，水运方面推进岳阳城陵矶港口群整合升级，实现湘江、资水、沅水“三水共治”贯通长江。郴州、怀化、常德等内陆节点城市则借力铁水联运模式，打通一体通道，让更多货物走得出、送得远。

变在观念，从“等货上门”到“主动出击”。以往铁路、公路、水运、航空各管一段，货主得挨个对接，“最后一公里”往往成了“最贵一公里”。所以，湖南全力打造全省统一的多式联运信息平台，实现各类运输方式之间的信息互通与调度协同。通过这一平台货主企业可在线查询运价、订舱发货、实时追踪，实现“指尖上的运输”。

正是因为运输模式在变，才让物流行业高效运转。国铁广州局用“一单制”给出了破题答案，从“各管一段”到“一单到底”，一次委托、一次结算、一单到底。只要物品依次经过扫描、称重、打包，AGV机器人精准搬运到指定装车口，货运车辆可直接完成铁路、公路、水路接驳，实现“零等待”发运。并且实施“一企一策”精准服务，从长沙北货场为湖南工程机械、汽车零配件等高端制造企业开行定制化班列，到为徐福记、百岁山等企业打造专属物流总包方案，把单一运输升级为全流程供应链托管。

另外，长沙北货场是一个绝佳的观察窗口。从这里始发的中欧班列，满载工程机械、汽车配件等高货值产品一路向西，累计开行已突破4080列，覆盖30余国、100多个城市。这样的变化格局，让区域运输成就联通世界的桥梁。

如今，湖南在国内率先开通“客车化”货运班列，设定固定时刻表和运行路径，开行长沙至广州国际港、至上海、至新疆的多条线路，准点率提升至95%以上，中欧班列、东盟班列、湘粤非班列吸引到越来越多本地制造企业，将高附加值产品通过铁路直达终端客户。

可见，长沙北货场以其独特的“通道+平台”模式，为客户提供多样化的服务。依托稳定畅通的国际班列通道，湖南本土优势产业得以走出国门，成就国铁广州局五年来的丰硕成果，折射出中国铁路货运转型升级的坚定步伐。（黄金水）

(新媒体责编：wa12)