降本增效进入下半场，能运物流戴书珍演讲实录

2019年11月19日-20日，2019全国汽车物流行业年会在重庆盛大召开。能运物流在大会首日发表专题演讲——《降本增效进入下半场》。能运高级总监戴书珍女士回顾了汽车物流过去一年的发展情况，面对机遇和挑战，倡导转变思维、创新模式、开放共进，在“降本增效”的下半场赛道上取得更好的成绩。

【演讲实录】

尊敬的各位领导，各位专家，大家下午好!

很荣幸代表能运物流来和大家分享有关汽车物流的话题，今天我想和大家分享的主题是：汽车入场物流降本增效进入下半场。

我本次的分享主要有3大块内容：

1、为什么要进入下半场?

2、下半场降本增效我们如何做?

3、物流助力汽车产业：立足行业，协同共进。

首先我们来看一组数据：

2018年中国车市出现28年来首次负增长，产销量同比分别下降4.2%和2.8%。并且2019年1-9月持续低位运行，产销量同比下降11.4%和10.3%。

同时数据还呈现出：2019年上半年，汽车工业重点企业(集团)工业经济效益综合指数同比下降29.6%，利润总额同比下降30.9%。

(以上数据来源：中国汽车工业协会)

在这样的行业大背景下：面临日益激烈的市场竞争，汽车企业既要在产品性能上不断提高技术附加值，还要持续压缩成本，拓宽盈利空间。

上半年场的降本增效，我们主要是以控制和降低成本费用为关键点，以硬着陆的方式取得了一定的成效。但目前问题也在凸显。

在现行的业务状况下，主机厂、零部件厂持续多次招标，缩短招标周期，对供应商压价，以达到降低价格的目标。

然而随着价格的持续压缩，我们发现，一些负面效益逐渐凸显，并且有愈演愈烈的趋势。履约保障在降低，交付体验变差，甚至出现了与实际需求不匹配的应标供应商。

在这样的状况下，我们获得的真实的市场反馈是，一些项目的中标价，甚至已经远远低于该条线路的市场成本价，愿意承接汽车零部件业务的市场运力趋近于0，价格已经跌破成本线，基于此我们认为通过压价来降低成本的道路不可能走下去了。

因此我们发现上半场的硬着陆的降本增效，可能面临着困境。那么我们在思考，是否有其他可持续性的方式，能让降本增效进入下半场。那么我们进入第2大内容主题：

下半场降本增效如何做?

基于大量研究，我们发现有2个突破口：

第一，在汽车物流交易结构上进行突破；

首先我们看一下现行的物流交易结构，主机厂、零部件厂发起招标，大型3PL应标后，分给多个专线、多个小三方、多个车队，甚至小三方会进行3次、4次转包。这样的交易结构会有以下痛点：管控及方案实施难度大、交付履约感受差、成本降低被粗暴地理解为价格降低。

那么如何去优化?首先我们在思考这种多层的关系是否可以被替代，如果可以替代，替代它需要具备什么样的能力?经过我们的总结与分析，我们发现必须要具备：

 自营实操能力

 方案解决能力

 网络覆盖能力

才能够去优化取代原有的交易结构，以解决原来的痛点，达到便于管控，履约交付感受好，并实现真正的集约化降本增效。

当这个供应商具备这3种能力，就形成了以自营实操运力为基础的行业专网，以实现全链路实操、全流程覆盖、全区域触达。

那么，同时这个行业专网必须要覆盖华东、华南、华北、华中、西部、东北这六大汽车产业集群，才能真正实现垂直于汽车行业的物流专网，真实地为履约交付提供了一个完全有保障的交易场景。

第二，在全链路流程节点上突破。

首先我们来想一下，入场物流的业务场景：集货、运输、配送、VIM仓以及贯穿始终的循环包装等。在这样的业务场景下，主机厂、零部件厂现行的发标模式是将运输、仓储、循环包装分包给不同的物流供应商。那么在这样的状况下，整体的物流流程被割裂，导致作业的重复成本较高，效率低下，物流商的全链路优化几乎不存在。

举个例子，运输供应商向末端仓去交付的时候会有一次装卸和短驳的过程，那么如果运输供应商和仓储供应商是同一家的话，那么这次的短驳和装卸的流程节点就可以“合并”。那么同样的道理，循环包装原来是由循环包装所有方公司委托别家物流公司承运，如果运输和包装的物流供应商是同一家的话，拆包、清洗的物流场地和运输的中转仓是可以共用的，这样循环包装运输过程中的短驳和装卸节点也可以“合并掉”。这中间的流程节点持续优化对于整个成本的优化是非常巨大的。

运输、仓储、循环包装三大产品可以融为一体

因此我们思考。如果主机厂和零部件厂愿意将三大服务需求进行全链路发标，那么就可以优化删减掉重复低效的流程节点，使其在一个物流流程里完成。整体物流节点打通实现数据共享、全链路流程节点设置，可高度集约化以实现可持续性真实降本。

所以交易结构的优化和流程节点的优化，再加上上半场的硬着陆的方式逼近成本线，使得我们全链路物流总成本的下降是可持续性的。

我们一直说，降本增效，除了降本最重要的还有增效。我们认为“以降低效率及服务质量为代价的成本压缩都是耍流氓”!

因此效率的提升更是关键。我们在实际的业务场景中发现运输、仓储、循环包装三大产品，可以融为一体，在同一个物流流程中统一规划实现，使全链路物流效率得到极大提升。

行业下行即是“危”更是“机”!产业链路各参与方协同共进将带来持续性降本增效!

因此我们呼吁“整车厂和零部件厂从运输、仓储、循环包装分割发标转为全链路发标”，从价格考虑转变为价值考量，用更开放和包容的姿态，通过升维的方式，打通全链路。

同时物流供应商要有升维的意识和能力，以满足甲方的真实需求。物流供应商从资源能力、产品能力、IT能力进行全方位提升，以实现上下游打通，为客户提供真实可持续的服务价值。

多方参与，协同共进，打造全行业开放升维的生态环境。

当下各大主机厂、零部件厂都在共同探讨平台化、模块化的发展趋势，5G时代智电汽车也将成为热点。汽车零部件的硬件共享化将是标准化制造的提升、软件差异化是用户个性化需求的体现，那么在这样的大趋势下，汽车物流未来是可以做出更大贡献的。

最后让我们，关注全行业，立足全链路，紧跟需求变化，拥抱市场竞争，开放升维，合作共赢。

我的分享就到这里。谢谢大家。

(新媒体责编：syhz0808)