安能物流双十一货量猛增，引领行业进入指数型增长时代

今年的双十一，似乎比较平静，在各个电商平台大力促销以及强劲的交易额带动下，各大快递公司不断刷新自己的战报，中通快递毫无意外地迎来了第100亿票的诞生，通达系快递单日票件量也都过亿。一切都没有超出预期，以至于双十一传播的最广的新闻就是——天猫双十一的销售数据过于贴合预期，而被人认为数据造假，最终逼得已经退休的马云不得不出面正式回应。

而相对而言，快运领域则热闹许多。各大快运网络破记录的数字频繁刷屏，以至于有人说，今年的双十一才是快运业经历的第一个双十一，往年双十一给快运业带来的影响从来没有像今年这样，货量爆发性增长。

先来看一下各个快运公司的战报：

综合各方战报可知：安能在12号突破了自己保持的记录， 12号接近4.3万吨;紧随其后的百世在12号达到了3.5万吨;中通快运峰值突破了2.1万吨;顺丰快运则达到了2.3万吨，如果加上加盟体系顺心捷达的1.1万吨，那么其整个快运体系的货量已经直追百世了。

整体来看，今年的双十一让快运行业货量上了一个台阶，与往年相对快递而言参与感偏弱相比，今年主要的快运公司纷纷发布自己取得的成绩，高调发声。大部分公司都取得了爆发式的增长，这是为什么呢?

电商大件市场的迅猛增长

随着电商渗透率的提升，越来越多的大件商品(家电、家具、建材、卫浴等)转移至线上销售，线下B2B的专业性市场(经销商-分销商-个人)也不断萌发出大件商品配送需求，根据易观数据的预测，今年国内的电商大件市场预计达到2500亿元。

贝恩咨询发布的相关数据预测也显示，预计到2020年，大家电、家装等品类的电商渠道渗透率将分别达到55%、25%。受益于大件电商渗透率提升，电商大件市场将实现高速增长。预计5年内，这个细分市场的规模将超5000亿元。

快速增长的电商大件市场，正是此次双十一各家快运公司高速增长的货量来源。也因如此，双十一期间货量排前两名的安能和百世，除了公布自己的货量之外，还不约而同的公布了自身电商大件产品的票数，以此证明自身在电商大件市场的影响力。

根据两家公布的电商大件票数我们可以测算一下电商大件在各自货量中的占比，按照平均每票货物重量40-50kg来反推，电商大件为安能和百世贡献了接近一半的货量，由此可见电商大件市场对于全网型快运公司的重要性。

所以，在总结今年双十一战绩之时，安能董事长王拥军发了一条朋友圈说，快运网络除了货量之外更要看票重结构，MiNi电商系列产品的票数比重量更重要。

为什么王拥军会发出如此感慨呢?

电商大件和全网型快运天然的契合性，得电商者得天下

电商大件的快速发展，促使过去的零担市场被再次细分：对于5-70kg左右的大件货物，受制于操作场地、设施设备、运营流程等方面的条件限制，这部分是快递企业不愿意做的，逐渐形成了电商大件市场，而这一部分货物，又需求一张能够全国发货的网络，天然契合于全网型快运企业。

电商大件市场是除了快递之外，整个物流行业里第二个能在可预见的时间内，形成标准化操作体系的领域。对于快运企业来说，电商大件不仅是一个新的业务增长点，也是一个走进2C市场的机会。谁能够在这个市场占有一席之地，谁就能逐渐建立先发优势，并形成护城河。

正是因为看到电商大件市场的前景，各大快运公司纷纷开发了专门针对电商大件的产品，并且市场动作不断。以安能为例，从最开始的MiNi电商小包，到今年升级为MiNi电商系列，连续两次调整计抛比以及对末端上楼等服务进行改革，都是为了更好服务这个市场。

从双十一各家公布的战报来看，面向电商大件市场的种种措施确实取得了不错的效果。尤其是安能，连续两日突破自己创造的峰值，拉开了与第二名百世的货量差距。此外，双十一不仅考验的是企业的收货能力，也考验着企业的运营服务能力，在这方面，安能似乎也给出了合格的成绩单，在货量暴增之后，各地分拨没有出现爆仓，网络运营非常平稳。以至于安能某网点感慨：今年双十一虽然货量很猛，但是在运营和派送上都非常完美，哪怕达到五万吨这个时效也是常态。

指数型增长时代到来，运营效率定生死

按照以往的经验，今年的货量峰值，到明年后将会成为常态。所以，对于快运企业来说，突破4万吨的天花板虽然是一个了不起的成绩，但随着行业发展，将会有越来越多的企业突破这个天花板，就像15年的1万吨的天花板一样，在19年只是一个二线网络的标配。

今年双十一，快运领域的万吨俱乐部成员达到7个，头部企业安能一只脚已经踏入4万吨俱乐部门槛。从时间上来看，成为万吨企业俱乐部花费的时间也越来越短，比如顺心捷达只用了1年就进入万吨俱乐部，比第一个进入万吨俱乐部的德邦少用了15年的时间。安能在15年的时候突破了万吨门槛，从1万吨到2万吨耗时2年，从2万吨到3万吨耗时20个月，从3万吨到4万吨仅用了不到1年时间，以上数据某种意义上也说明，当货量达到一定规模时，企业增长的指数型特征也愈加明显，货量增长会越来越快，估计这也是安能提出未来五年日均货量增长至10万吨的底气所在。

头部企业增长越来越快，二三线快运却遇到了“生死劫”。今年以来，二三线快运企业倒闭破产或者卖身于人的消息不绝于耳：远成被爆申请破产、全一各地停摆殃及速尔，最后股东不得不宣示增资以向市场传达信心、卡行天下被列为失信被执行人近期又招加盟商讨债、大达物流和亚风快运在年初就被迫出局。这些网络破产之后的市场份额，预计大部分会被整合进一线网络。

这个现象与17-18年快递市场的趋势非常相似：17-18年期间，一线快递巨头票件量飞速增长，二三线快递却纷纷转型或破产，无出其右。根据目前的发展趋势来看，快运行业正在步入快递的后尘，一线加速整合，二三线如果不能快速转型或开拓其他成长领域，则难以存活。一线巨头的竞争也将从价格战转向效率战，从盲目烧钱抢市场的模式转向基于运营效率的规模竞争。

最终胜出者，将属于那些长期致力于运营的效率优化，具有规模化利润，能够实现自我造血良性发展的企业。

(新媒体责编：syhz0808)