应变快节奏，“危”中觅得发展新机遇

日前，随着印度船东10艘8000吨级系列散货船中的2号船如期交付，具有百年历史的芜湖造船厂公司(以下简称“芜船”)在后疫情时代又增添了一抹亮丽。

今年前5个月，芜船交船5艘，下水 艘，下料开工 艘，新签4艘49000DWT内贸散货船和全球首批2艘6600吨级直流母线电力推进不锈钢化学品船订单，新签订单7亿元，手持有效订单达70亿元，生产任务已排满至三年后。

芜船为何能够在后疫情时代率先交出一份“自认为还行”的答卷呢?芜船总经理张钊认为，关键在芜船利用中型船厂“船小好掉头”优势，快速应对市场形势变化，真抓实干闯出了一条适合自身发展的道路。

生产：抢复工，出台一线生产刺激政策

由于生产任务十分繁忙，去年年底芜船直到农历 才放假，原计划农历正月初四全面复工。新冠疫情的爆发，彻底打乱了芜船原本的计划。

面对突如其来的新冠疫情冲击，芜船积极响应地方政府号召，全力做好公司防疫各项工作，积极创造复工复产条件。一线生产全面停工期间，在确保防疫万无一失的情况下芜船每天安排50多名员工对公司生产设备进行全面检修。农历正月初五开始，芜船就以给予小车燃油补贴、返厂机票补贴、免费返厂大巴专车等形式，短短一个月，芜船就抢到了2000余名专业技能熟练的劳务工。

随着大量熟练劳务工足额到岗，芜船3月1日起就全面进入生产加速状态，下料和结构这两道工序白、夜两班倒。为进一步提高一线员工生产效率，芜船推行新的目标成本考核制度，劳务工资费分离发放。生产成本核算单元由以前的整条船改为现在的单个分段，每个分段都有物、料、工等相应考核指标。员工薪酬以考核的基本工作量为基础实行上下浮动。完成考核的基本工作量，发基本工资;超额完成，工资结算时给予不同幅度的上浮;未能完成基础工作量，工资结算时则要相应给予不同幅度下浮。薪酬结算“周度预结算，月度如数兑现，劳务工资费分离，绝不拖欠”。

芜船行政总监潘玉宏说，目标成本考核的细化实施，新结算模式的执行，极大调动了一线生产积极性，芜船的船台周期和码头周期不断缩短。以芜船建造的64000DWT 系列内贸船为例，去年交付的首制船船台周期120天，码头周期 天，今年 月交付的最后一条64000DWT船船台周期仅为75天，码头周期 天。

经营：往前进一步，更贴近用户

在张钊看来，后疫情时代船厂经营工作在围绕市场转的基础上还要往前进一步，更贴近用户，把自己当作用户来使用自己的产品，只有这样才能为用户提供更具个性化的服务，从而在僧多粥少的船舶建造市场吸引客户、留住客户。

张钊认为，船厂经营工作贴近用户，就是想用户之所想，帮助用户拿出最好的解决办法。市场调研中张钊发现国内市场上比较高端的风电运维船绝大部分是国外进口的，价格高昂，后期维护保养费用贵，而国内制造的常规风电运维船抗耐波性能差。在张钊的力主下，芜船与中船702研究所合作，共同开发一款抗耐波性能更好的小水面线风电运维船新船型，新型风电运维船已进入详细设计阶段。消息一传出，国内一船东抢先和芜船签订框架合作协议，未来3～5年将向芜船订购150艘小水面线性风电运维船。

张钊说，现在芜船跟客户之间的联系更加紧密了。在产品(包括船舶)交付用户前，芜船总是提前让用户到场，让用户自己先行调试。用户认为不顺手或认为需要改进的，芜船就及时改进。至于按照用户图纸制造的产品，产品交付后，芜船特别注意收集产品使用反馈信息，对于暴露出的问题主动协助用户予以解决。国内外许多客户为此也乐意和芜船合作。

市场：步伐再快一点

后疫情时代，尽管市场需求低迷，张钊主张造船企业还是要加快市场拓展步伐。他认为，船厂如果在市场低谷时期，不主动弥补自己的不足，一旦市场行情转好，不仅不会得到较大发展，反而还有可能被竞争对手甩得远远的。

张钊说，技术研发力量及生产加工设备是船厂拓展市场，维系持续发展的两个最基本保障条件，今年芜船还要加快这两面投入的步伐。在去年投入一个智能机器人焊接工作站的基础上，今年 月份芜船又上了两台价值1400万元的龙门吊式智能机器人焊接设备。到今年年底芜船所有产品零件到部件这一生产过程可望全部使用机器人焊接。与此同时，芜船还将启动3号船台和1万平米联合车间的扩建以及管子车间20万根年产能力数控智能化改造，去年开始筹建的芜船船舶及海洋工程技术研究院已进入“挖人才、选地址”阶段。

张钊表示，以上这些项目的加快实施，不仅能够有效缓解芜船当前产能严重不足的矛盾，而且还有助芜船今后利用“技术以及制造优势”拓展市政、化工以及LNG 新兴产业等市场。

(新媒体责编：zfy2019)