大美长江，迈向绿色生态航道建设新征程

穿越大美中华的长江，汇聚百川千流，货运量连续多年蝉联世界内河第一。作为长江黄金水道“养路人”， 长江航道局“十三五”期坚持以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，在“巩固、增强、提高、畅通”上下功夫，谱写了一曲曲战滩斗水、改造江河、生态治理的壮丽诗篇。

加深！建设“畅安优智美”新航道

一米米延长、一寸寸加深、一块块变绿，按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的建设维护思路，“十三五”期间长江黄金水道的含金量逐年提升。

5年来，朝九段、武安段、长江口南槽一期航道整治等一批重大工程如火如荼，长江干线航道通过能力进一步提升，响应了地方经济对航道水深的需求，为推动长江经济带高质量发展，加快建设交通强国提供了保障。

5年来，长江干线2687.8公里航道条件得到了大幅提升，改善航道里程1284公里，基本建成了“畅行鄂赣皖，通达江浙沪”的水上高速路：2000吨级船舶直达宜宾，3000吨级船舶直达重庆，5000吨级船舶直达武汉，5万吨级海轮直达南京，有力支撑了长江经济带高速发展。

2016年，长江中游“荆江工程”顺利竣工。万里长江，险在荆江，浅在荆江!荆江工程作为长江中下游沙质河床首个长河段系统治理航道工程，要克服三峡大坝清水下泄影响，解决提高航道水深与保障防洪安全的矛盾，保护3个国家级保护区的生态环境，工程难度大、标准高、要求严。长江航道人对长江中游湖北至湖南境内280公里航道9大滩段13处浅滩进行系统治理，过去“梗阻”的荆江河段维护水深提高至3.8米，3000吨级货船可昼夜通航。荆江工程荣获“2018—2019年度国家优质工程金奖”，成为长江经济带建设的标志性工程。

2018年，长江中下游“武安段工程”正式开工建设，这是继“荆江工程”后，又一项航道长河段系统治理项目。工程区域横跨湖北、江西、安徽3省8市，点多线长、湾急滩多。经过29个月紧张施工，2020年底武安段工程已进入收尾，预计今年初完工，武汉至安庆段航道水深从4.5米即将提升到6米，万吨巨轮可由海入江直达武汉，为波澜壮阔的长江航运增添了浓墨重彩的一笔。

2019年，长江南京以下12.5米深水航道正式交由长江航道局养护管理，长江下游干线的深水航道全线正式运行，形成了长江入海口至南京新生圩431公里的12.5米“黄金立体高速”深水航道，5万吨级海轮直达南京港，10万吨级海轮可减载抵达，长江江苏段正式驶入“大港大船”新时代。

2020年6月，长江上游“九朝段工程”全面建成投入试运行。长江上游九龙坡至朝天门河段航道建设工程位于重庆主城区，全长22公里，对5处碍航滩段进行综合治理。该河段航道是重庆及云贵川等西南水路运输的重要通道，具有急、浅、险、弯等典型山区航道碍航特征。整治后，航道尺度由2.9米全面提升到3.5米，航道通过能力大幅提高，对重庆市构建“铁、水、公、空”多式联运的综合立体交通网络具有十分重要的意义。

2020年12月，长江上游朝涪段工程开工。该工程主要采用筑坝、疏浚、清礁等方式对河段内的草鞋碛、王家滩、洛碛、青岩子等11处碍航滩段进行综合整治，并同步实施3处生境修复工程。工程建成后，朝天门至涪陵段航道条件将得到有效改善，尤其是寸滩至涪陵段水深将从现行的3.5米提升至4.5米，5000吨级货船不再受限于长江枯水季，可常年抵达重庆，将为“一带一路”和长江经济带联结点建设、成渝地区双城经济圈实施增添发展动力、亮丽底色。

变绿！航道绿色发展促进生态红利释放

既是长江航道的建设者，也是长江生态的保护者。长江航道人注重将生态绿色全面融入航道规划、建设、养护、运行、服务、管理等全领域、全过程。科学利用长江航道水深资源，走低碳、循环、可持续发展之路。形成了以荆江工程、长江南京以下12.5米深水航道工程等为代表的生态航道示范工程，航道绿色发展促进生态红利进一步释放。万里长江巨轮畅行，岸边草木丰美，水下鱼虾嬉戏，航道与航运，经济与生态，人类与自然协调发展。

“生机活力盎然，治理保护两全”，是荆江工程的绿色生态概念。荆江物种丰富，有“四大家鱼”保护区，麋鹿、白鳍豚等国家重点保护动物。要治理好荆江航道，需要建设者同时兼顾防洪、生态与河势变化。以水、岸、滩的生态修复为亮点，在设计、施工过程中采取低滩、高滩生态修复工程，避开鱼类产卵期及中华鲟、豚类洄游期，全力打造生态航道。航道整治追求生态和谐统一，修复陆生、水生生境218万平方米，节约能源97万吨，减少碳排放320万吨，取得了良好的生态保护和建设效果，被交通运输部列为“全国生态环保示范工程”。

绿色升级，荆江工程是生态航道“1.0版”，武安段工程是生态航道“2.0版”。武安段工程设计蓝图中最亮眼的就是“生态优先、绿色发展”的建设理念：工程总投资37亿，生态投资达到4.5亿，9个单滩设计均配套实施生态工程。“以整为主、整疏结合”，在沿用荆江工程绿色环保工艺的基础上，创新提出生态涵养区建设，在戴家洲、张家洲、东流水道的非主通航汊道试点建设生态涵养试验区，在水下铺设一定数量的生态设施，比如鱼巢砖、鱼巢排等，建设适合水生生物生存繁殖的场所，并设置船舶交通引导牌，引导船舶避开此区域，为水生生物构建一个休养生息的“乐园”。制定《生态设计指南》《绿色施工指南》，采用生态结构、应用生态材料、进行生态补偿、长时段生态监测，探索形成一套可复制、可推广的生态航道建设“长江经验”，为全流域生态航道建设提供技术支撑，为我国大江大河的治理提供了样本，贡献了方案。

延长！一张蓝图绘到底，一茬接着一茬干

“要保持历史耐心和战略定力，一张蓝图绘到底，一茬接着一茬干，确保一江清水绵延后世、惠泽人民。”去年11月，在全面推动长江经济带发展座谈会上，习近平总书记豪迈的话语，是历史的回声，也是时代的号角，为长江经济带高质量发展指明了方向。

一张蓝图绘到底，也为长江航道奋进新征程注入了强劲动能。

“十四五”期，全面推动长江航道高质量发展，既是一场攻坚战，更是一场持久战，必须保持历史耐心和战略定力。

延上游!长江航道人将结合梯级枢纽补水和生态保护的要求，自下而上逐步提高航道水深，重点实施重庆至宜宾段生态航道建设、朝天门至涪陵等航道整治工程，并进一步改善航道条件。

畅中游!结合三峡—葛洲坝水库优化调度，疏整结合、建养并重、先通后畅，重点实施荆江二期航道整治工程，宜昌至昌门溪段航道水深由3.5米提高至4米以上，昌门溪至武汉段航道水深提高至4.5米。

深下游!继续加强关键洲滩守护，塑造局部优良滩槽形态，进一步改善航道条件，并保障南京以下12.5米深水航道安全稳定运行。合理开发利用长江口航道资源，进一步降低主航道回淤量，稳步推进南槽等辅航道开发建设。

“十四五”期，长江航道人将咬定目标、苦干实干、久久为功，基本完成长江干线航道系统化治理，基本实现干线航道区段标准统一。实现常年5000吨级船舶可达重庆，10000吨级船舶可达武汉，50000吨级船舶可达南京，长江黄金水道在长江经济带综合立体交通走廊的主体地位更加凸显。

到2025年，基本建立畅通、安全、优质、智慧、美丽的长江航道局高质量发展体系。长江航道局公共服务能力、安全应急保障能力、设施装备水平、绿色发展水平、现代治理能力引领全国内河，并力争进入世界先进行列，为推动长江航运高质量发展、谱写交通强国长江篇章奠定坚实基础。

“我们综合利用长江河道资源，保护长江整体生态环境，全面统筹考虑长江航道通过能力、沿江经济社会的发展需求与航道生态承载能力，为全流域经济社会提供一条低碳发展、永葆生机的长江黄金水道。”长江航道局局长付绪银如是说。

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