中美海运价格“退烧”为外贸企业减压 后期价格走势判断存分歧

近期，持续上涨的海运价格似乎出现降温趋势。今年“十一”前，海运价格呈现小幅回落。据上海航运交易所9月30日公布的数据显示，中国出口集装箱运价指数(CCFI)为3220.55点，较上期下跌0.5%;上海出口集装箱运价指数(SCFI)为4614点，较上期下跌0.6%。

上涨尤为突出的中美航线海运价格近一个月内也连续下跌。据FBX数据显示，9月10日，中国/东亚至北美西海岸海运价格为20586美元/FEU(40英尺集装箱)，10月8日已跌至16004美元/FEU;中国/东亚至北美东海岸的海运价格也从9月10日的22173美元/FEU跌至10月8日19421美元/FEU。10月10日，采访的多位海运货代均证实，近期中美航线海运价格确实有所回落。

这无疑让出口美国的中国外贸企业主“舒一口气”，毕竟前期运费已与货值比肩。中信证券首席IFCC分析师明明在接受采访时认为，海运价格的缓和在一定程度上减轻了我国出口企业特别是小微外贸企业的压力。今年以来，高涨的上游原材料价格和海运价格一直是压在外贸企业身上的两座大山。在拉闸限电的影响下，产能收紧意味着出口货物量减少。在这个时间点海运价趋向理性，短期内缓和了外贸企业的压力。

中美航线海运价格持续下行

今年以来，海运价格持续上涨，尤其中美航线更是“狂飙”。FBX数据显示，今年1月1日，中国/东亚至北美西海岸海运价格为4222美元/FEU，7月9日突破1万美元达10140美元，9月份时则突破了2万美元大关，9月10日创下年内最高价位——20586美元，较年初上涨387.59%;中国/东亚至北美东海岸海运价格在1月1日为5394美元/FEU，6月4日为10393美元/FEU，8月6日报20636美元/FEU，9月10日创下年内最高价位22173美元/FEU，较年初上涨311.07%。

不过，近期中美航线海运价格开始回落。FBX数据显示，中国/东亚至北美西海岸海运价格在9月10日冲高至20586美元/FEU后开始下跌，而在10月8日已下跌至16004美元/FEU。不到一个月的时间，跌幅达22.26%。中国/东亚至北美东海岸的海运价格最高点亦在9月10日，为22173美元/FEU，随后进入下行通道，10月8日报19421美元/FEU，跌幅为12.41%。

另据上海航运交易所10月8日公布的数据显示，中国出口集装箱运价指数(CCFI)为3271.7点，较上期的3220.55点上涨1.6%。美西航线为2135.83点，较上期的2217.28点下降3.7%;美东航线为2687.91点，较上期的2512.38点上涨7%。

IPG中国首席经济学家柏文喜在接受采访时表示，近期中美航线海运价格下跌的原因一方面是国内限电限产造成的出货量下降引发的对集装箱需求的减少;另一方面也是全球集装箱调运与供应重新平衡后缺口减小所致。

“近期中美航线海运价格进入下跌通道，主要是供需关系重新调整所致。”中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东表示，海运价格高涨引发新的海运能力增加，新造箱体产能逐步释放，空箱周转加快，海运空箱短缺情况得到大幅改善，因此前期“一箱难求”状况有所改观，持续“高烧”的海运费也自然随着需求回落而回落。

明明从国内和国际两个因素进行了分析。国内因素方面，限电限产或是运价下跌的一个原因。近期出口比重较大的沿海省份相继出台限电政策，对于相关出口企业而言，在用电受限的情况下，产能势必会受到影响，出货量或有所减少，因此对于航运的需求也就有所缓和。此外，国庆假期也是运价回落的一个季节性因素。

“从国际因素来看，9月中旬包括达飞海运等公司在内的多家航运公司宣布冻结运价，在一定程度上有利于全球海运价格稳定。同时，美森海运价格也全线调整，大幅下降，在国内限电政策背景下，航运公司预期出货量下降，为了保证自己公司的集装箱满货开船，于是出现了降价吸引货量的现象。此外，集装箱运价现在分为一级市场和二级市场，近期海运价格回落也有二级市场部分炒作的货代报价回落的影响。”明明表示。

后续运价走势仍不明朗

有海运公司相关人士表示，从近期的价格情况来看，欧洲线价格相对稳定，美线LA(洛杉矶)和NY(纽约)的价格确实有回落的迹象。

这一点在数据上也有着直接体现。据国际航运研究及咨询机构德路里(Drewry)数据显示，9月30日，上海至洛杉矶的海运价格为12172美元/FEU，10月7日则为11173美元/FEU，下降幅度8.2%;上海至纽约9月30日的海运价格为15849美元/FEU，10月7日为15110美元/FEU，降幅为4.7%。

“‘十一’期间价格回落主要在于假期因素。许多企业在节前就已安排发货，假期没有发货，因此近期中美航线海运价格有所回落。同时，近期限电也造成发货减少，相应的运输需求也降低，致使价格有所下降。”青岛一家国际货运代理公司工作人员说。

刘向东认为，中美航线海运价格走低将有效降低我国外贸企业的出口成本，能帮助其拓展海外市场和提高市场份额，更好地履行新增的订单，拉动出口贸易。同时，也有利于小微外贸企业发展跨境电商、海外仓等外贸新业态，增强小微企业获取发展的动力，从而维护产业链供应链稳定，确保全球贸易投资循环顺畅运转，提升我国经济发展的韧性。

“中美航线海运价格的走低，可以有效降低我国外贸企业的运输成本，增强我国外贸企业的利润空间与竞争力，整体上利好我国的出口贸易，对小微外贸企业同样也形成利好。”柏文喜表示。

随着圣诞节临近，相关外贸订单也不断增长。深圳市一家主营各类圣诞帽且为全球企业提供毛绒类礼品定制服务的公司销售部经理薛先生表示，“我们有一半以上的客户是外贸企业，所以临近圣诞节接单量越来越多，目前生产能力不太够，加之材料涨价和现在一些上游企业限电，对生产也有一点影响。不过，总体来看，我们所接的圣诞订单都能发出去。”

但是，在调查过程中却发现，外贸企业似乎并未趁着价格走低而大量发货，反而处于观望状态，似乎在预期中美航线海运价格的进一步走低。

GLA全球物流联盟网创始人孙文芳表示：“不同船运公司中美运价有一定差异，但现阶段整体来看价格是下滑的。同时，货代公司接单量也有所降低，很多外贸企业目前正处于观望阶段。”

另有物流企业相关人士讲述，近期中美航线海运价格确实明显下降，但是发货订单却未增加。

对于后期海运价格的走势，专家也有不同的观点。柏文喜认为，后期中美航线海运价格走势有望实现稳中有降，短期及长期的扰动因素主要包括双向货运量的增减、贸易品种差异与结构变动对集装箱的需求变动、疫情变动对港口作业进度与远洋运输运能的影响等。

“降价或只是短期影响，当前的价格走势难言拐点，后续预计海运价格或仍在高位运行。”明明称，从基本面上看，随着海外圣诞假期临近以及欧美等发达国家和地区经济持续修复，海外需求端仍然具有韧性，而且当前海外供应链和码头效率也尚未恢复，未来的海运价格仍有待观察。其中，短期影响因素包括国内限电限产政策的推行力度和延续时间以及全球能源危机，前者主要影响国内出口企业的产能，后者则影响全球供应能力;长期来看，如果全球疫情仍旧不断发酵，那么高企的运价或将维持一段时间。

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