世界各地的集装箱标准怎么统一的？

在现代化的港口，我们总能看到这么一幕：码头上停靠着一艘艘装满货箱的船舶，起重机从船上把一只只货箱吊往码头，再从码头装上车辆，运往世界各地。而堆放在码头上的货箱，又被起重机一只只吊上货船，装满货箱的船舶纷纷驶离码头，漂洋过海，运往其他的港口。

被起重机吊来吊去的货箱就是集装箱，装货箱的船舶就是集装箱船。和传统的运输方式不同，集装箱船采用的就是集装箱运输法。集装箱运输指的就是把货物装到专用的装货集装箱之后再进行货物的运输，集装箱运输法的应用十分广泛，公路、铁路和水上运输中都可以使用。

【早期发展】

从 1830 年代开始，就有人开始使用集装箱运输货物了。

《英国货物运输》一书中记述了，英国人在从位于兰开夏郡的煤矿往利物浦运煤时采用了一种四方形的木质箱子。他们四个一组由卡车运送，到了利物浦当地则用吊车转移到马车上。

关于现代集装箱和前现代集装箱的区别，并不在于箱子本身，而在于如何使用集装箱。麦克莱恩是个初创者。

马尔科姆·麦克莱恩出生于 1913 年美国北卡罗莱纳州的一个小镇。高中毕业以后做过一段时间的理货员和加油站经理。 20 岁出头的时候，他开始做起了卡车运输生意，通过给新泽西运钢鼓、给新英格兰运面纱。

卡车运输这门生意没有什么特别的地方，谁的价格低就能获得更大的市场，而能不能开出更低的价格取决于卡车运输公司能不能降低自己的成本。

麦克莱恩是在1953年想到这个办法的：先把卡车开到船上，然后通过海运送到另一座城市，再由卡车完成接下来的运输。在当时，负责管理航运的美国州际商务委员会允许轮船的运价低于火车和卡车，这样做还能帮助卡车避免日益严重的交通拥堵。

此后，麦克莱恩又进一步优化了他的想法，卡车的轮子会占用大量的空间，而去掉卡车本身只在轮船上运输拖车的话还可以垒在一起，从而增加轮船的运量。这里所说的拖车是从卡车的角度来说的，而从轮船的角度来看，这不就是集装箱嘛。

麦克莱恩发现仅仅是轮船这个环节，使用集装箱的成本要比以往便宜了 94%，只要每吨 25 美分。于是，麦克莱恩赶紧去寻找集装箱专家，来开发适合的集装箱。

此外，麦克莱恩借助集装箱的概念还创造出了“联合运输”的概念。此前，卡车很少和航运一起运输货物。即便有，也需要码头工人从卡车上卸货，再重新填装到轮船上。

在麦克莱恩的构想中，货物只需要被装载进集装箱，就能够通过吊装将集装箱在卡车和轮船之间进行转移，这同样也降低了运输过程中的成本。

集装箱既要能够符合轮船的尺寸，无论是并排排列还是垒起来都不要浪费船舱空间，又能满足卡车的运输需求，不至于无法在高速公路上通行。

在《集装箱改变世界》一书中，马克·莱文森这样写道，“对于不同的群体来说，‘集装箱’意味着非常不同的东西。”美国军方的集装箱长 40.5英尺、高超过6英尺。纽约的一家公司有30多个不同的集装箱型号。麦克莱恩的集装箱长则为33英尺。

标准不同通常意味着资源的浪费。比如当年索尼和东芝因为DVD格式而“大打出手”，如果蓝光DVD和HD DVD同时存在，那么消费者就需要购买两台不同的DVD机，或者DVD机制造商需要同时兼容两种格式，这对于消费者以及制造商来说都是额外的开销。

运输业同样如此，甚至因为运输业的全球化程度更高，所以他们带来的资源浪费会更高。放在集装箱这里，如果有一种统一的标准存在，那么每一个港口有一种起重机就能够满足所有公司的需求，而如果有十种集装箱的标准，那么这个港口就要配备十种起重机，来满足不同标准的集装箱的吊装需求。

但统一标准并不是一件容易的事情，集装箱也不能例外。

【标准化进程】

集装箱是20世纪50年代后期的热门话题，但是“集装箱”在不同的场合有着不同的概念。 在欧洲，通常是带有钢制加强板的木箱，只有4或5英尺高;在军队，它主要指“ conex-boxes”一一一种高 8 1/2 英尺、长6英尺IO 112 英寸用来储存家常用品的钢制集装箱。 有些集装箱使用带钩的吊机来搬运，有些底部有叉槽的集装箱由叉车搬运。

多样化设计严重阻碍了集装箱的进一步发展。如果一个运输公司的集装箱不能适应另一个公司的船或火车， 就需要针对自己的客户专门做一艘大船来装载集装箱。 1958年,美国，海运管理局决定结柬这样的混乱状态。 同年6月，Marad(在海运工业具有很大权力的一个政府机构)任命了 2 个专家委员会，分别推荐集装箱尺寸标准和研究集装箱结构。

1958年ll月 Marad召集两个委员会召开了第l次会议。 经过讨论，尺寸委员会同意确定一个可接受的尺寸系列而不是一个单一的尺寸。 通过投票一致认为 8 英尺作为标准宽度，委员会认为“它主要来源于国内需求，希望与国外标准逐渐并轨” ，高度必须小于 8 1/2 英尺。 另外一个关于集装箱结构的委员会认为他们的工作重心是确定一个集装箱的最大承载量。 重量限制是至关重要的，因为它能够决定吊机起吊所需力的大小和堆放时底部集装箱的承载能力。 至于其他的复杂问题，例如角柱强度、箱门的设计、角件起吊标准等当时都未作规定。

次年，美国标准联盟( American Stan dards Association )参与了集装箱标准的制定，在长度标准方面达成一致：2英尺和24英尺、17英尺和35英尺、20英尺和40英尺的每组长度都被认为是标准的。 接着，Marad委员会考虑到一些东部高速铁路受高度限制，将高度标准从8 又1/2 英尺降低到 8英尺。结构标准委员会的成员们认为每个集装箱应能承载5个满载的集装箱的重量， 而且这些重量集中在角柱而不是 侧壁上。 可以设置用来可以设置用来起吊的吊环和插槽，但并不强制采用。标准之战持续了很久，在美国的促使下，ISO开始研究集装箱。最终在1964年，1O英尺、20英尺、3 0英尺和40英尺长度的集装箱， 欧洲铁路使用的集装箱尺寸以及美国5英尺和6 2/3英尺的集装箱正式成为 ISO标准。1965年9月，ISO委员会完成了对集装箱强度要求和起吊标准的确定，其中包括转锁结构、 角件设计等。

海洋运输的新时代终于到来,标准化的进程一直在缓慢向前。 最终，阻碍了集装箱化发展道路的非标准形状和尺寸的集装箱纷纷为公认的国际化标准让路，直到1966 年，卡车运输者、航运公司、铁路、集装箱制造商和政府才最终达成一致。 租箱公司也开始信心满怀地大规模投资集装箱租赁领域，他们的集装箱拥有量很快超过了航运公司。 国际化集装箱航运的理想终于变成现实。

【走向繁荣】

集装箱运输得到迅速发展的同时，也带来了一场货运革命。集装箱运输法要求船运公司和港口都必须进行巨额的投资，资本是高度密集的。同时，集装箱运输涉及面广，环节多，是一项复杂的运输系统工程。

应运而生的集装箱船集装箱船诞生于20世纪50年代末，是专门为装载集装箱而设计、建造的货运船舶。在集装箱船上，整齐码放的集装箱里装满了需要运输的货物。与一般货船不同，集装箱船上有专门放置集装箱的船舱，同时还可以把集装箱堆放在甲板上。船舱舱口开得又宽又长，以便装卸集装箱。

通常，为了使机舱前的甲板上能够堆放更多的集装箱，集装箱船的机舱会设置在船尾，居住舱、驾驶舱设置在机舱上面。集装箱船的两舷和底部，设置有压载水舱以保证空载航行的安全。在装卸集装箱的时候，通过装卸压载水来保持平衡。一些集装箱船上还会设置防摇水舱以减少波浪对集装箱船的航行产生的影响。

因为装载的集装箱类型不同，集装箱船舱内设备也有所差异，比如，放置保温集装箱的舱室里装有保温设备;放置冷冻集装箱的舱室则设置有冷冻设备;放置危险品集装箱的舱室里还设置了一些防泄漏、防爆装置。

不同重量的集装箱会被放置在不同的位置以保证船舶航行的安全。下层堆放的是最重的集装箱，中间放的是次重的，较轻的放在上层。集装箱货舱里通常可以堆放6 —7层集装箱。甲板上也可以堆放多层集装箱。所以，船上的甲板用高强度钢板制造，甲板上还设置了集装箱固定装置。

集装箱船的速度很快，可以达到20海里/时。大型远洋集装箱船速度会更快一些，基本上可以达到每小时超过30海里。现代集装箱船正朝着大型化、高速化和多用途方向发展，集装箱的出现，引发了一场船舶货运的革命。

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