画好能源保供同心圆

近来，“有序用电”一词频上热搜，在国际能源价格持续高企的背景下，如何保障国家能源安全关系国计民生，成为众所关注的焦点。

为贯彻落实党中央、国务院决策部署，国家发改委会同有关部门不断完善煤电油气运保障工作部际协调机制，多措并举备战“能源保供”。

在保运方面，交通运输部全面协调发运、中转及产业链、供应链各运输环节，进一步强化应急情况下的统一指挥调度，全力保障能源运输的安全进行;同时积极协调航运企业加大内贸运力投入，提高长协运力储备，保证长协的兑现率。

受限OPEC减产 市场需求增长

近期，全球能源价格高企，传统化石能源再次成为市场焦点，在预期的寒冬下，原油的安全供给与运输也成为市场关注的重点。中国是原油消费大国，2020年原油消费量为7.36亿吨，其中国内生产满足1.94亿吨，额外进口5.42亿吨，进口原油依存度超过80%。中国原油进口主要通过海运，2020年中国海运原油到港量共计4.88亿吨。

原油作为全球基础能源，产量规模较大，近年来在45亿吨上下波动。根据国际能源署数据，2019年全球原油产量为46.17亿吨，同比下降0.04%;2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球原油产量为42.96亿吨，同比下降6.96%。

尤其值得一提的是，OPEC成员国原油产量近年呈逐级递减趋势，2016—2019年的产量分别为17.98亿吨(占全球产量的39.81%)、17.60亿吨(39.05%)、17.49亿吨(37.87%)和16.49亿吨(35.72%)，2020年进一步降至14.42亿吨(33.57%)。2021年7月，OPEC+(OPEC与俄罗斯等原油高产国家)宣布，鉴于原油需求出现明显改善的迹象，8月开始每月将总产量向上调整40万桶/日，直至逐步取消580万桶/日的减产规模(从2020年4月开始，鉴于疫情对于原油需求的影响，OPEC+宣布减产580万桶/日)。

受经济恢复与气候等因素影响，全球原油需求于三季度明显反弹，预计四季度的需求量也将环比继续提高。根据OPEC于10月中旬发布的报告，三季度全球原油需求为9833万桶/日，环比增长3.11%;四季度的需求量预计为9982万桶/日，较三季度再增长1.52%，其中中国、印度和欧洲地区原油需求增长较快。

市场需求稳步增长，供给与短需难以匹配，造成的结果是国际原油价格持续走高。10月18日，布伦特原油现货价为84.12美元/桶，同比上涨103.51%，较一个月前上涨12.71%，仅略低于2018年创下的5年高点。有机构预测，在预期的严寒冬季需求的拉动下，国际油价于四季度或将达到100美元/桶。

运力供过于求 油运价格低位徘徊

运输是原油贸易领域的一个重要环节，尤其是在当前情况下，其对保障全球原油市场的稳定性和流动性具有重要意义。不过，市场人士表示，目前全球原油运输市场运力供给总体大于运输需求，原油运价仍处于历史最低水平。

克拉克森数据显示，截至2020年底，全球原油运力共计4.28亿DWT，同比增长3.28%，这一增速是在2019年已经增长6.54%的基础上取得。进入2021年，全球原油运力增速有所放缓，截至9月底，总规模为4.35亿DWT，较年初增长1.55%。

而在需求侧，全球原油海运贸易量的增长率并不乐观，2019—2020年分别下降1.1%和7.4%。克拉克森预计2021年全球原油海运贸易量的增速将由负转正，但也仅为1.0%。

在运力供给显著大于需求的情况下，租家仍通过调节出货节奏等方式避免市场过热。市场人士表示，进入10月，尽管原油价格高企，油运需求旺季特征也有所体现，但是一些老旧船、“妥协船”将市场价格压制在较低水平，主要船型的等价期租租金(TCE)收益甚至难以覆盖船东运营成本。

“可随时释放的浮式储油运力是牵制原油运输市场的重要因素”，某业内专家示。油轮跟踪机构Kpler的数据显示，在始于8月23日的一周内，全球原油和凝析油的浮式存储规模重现1.52亿桶的3个月新高(受疫情暴发初期的低油价影响，2020年6月原油浮式存储规模曾达到2.48亿桶的高点，2021年1月回落至1.25亿桶)。

10月15日，用作浮式储油的运力规模与8月下旬相当，包括68艘、2100万DWT的超大型油轮(VLCC，占在营运力的8.06%)，22艘、342万DWT的苏伊士型油轮(占在营运力的3.82%)和24艘、261万DWT的阿芙拉型油轮(占在营运力的3.54%)。

克拉克森数据显示，今年9月底，VLCC船队规模增至845艘、2.61亿DWT，以DWT计，较年初增长1.61%。运力供给充足，但中国进口原油运价仍处低位。根据上海航运交易所数据，在截至10月14日的一周，中东湾拉斯坦努拉至中国宁波VLCC的平均TCE为0.2万美元/日;西非马隆格、杰诺至中国宁波VLCC的平均TCE为0.8万美元/日。

发挥规模优势 保障运输安全

10月18日，中国首个超大型油轮(VLCC)联营体——CHINA POOL正式对外运营，目前该联营体中有VLCC 42艘、1289万DWT。据了解，CHINA POOL有别于传统的航运经营模式，将采用船队规模化经营、企业专业化运作的商业模式，依托专业化经营管理团队，通过聚集国内外类似船型的船舶进行统一经营、统筹配置，实现入联营池船舶经营的规模效益和商业价值的最大化。

CHINA POOL由中远海能倡导发起，中化石油、振华石油等企业共同参与启动，与此同时，岚桥集团、华光海运、希腊Navios等油运企业也签署了入池意向书。联营体的主要优势是通过吸收过剩运力整合闲置资源，从而提升船东的综合运营能力，改善船舶供需结构。某业内专家认为：“近期全球能源价格持续上行，在新形势下如何保障国家能源安全受到各界高度关注。CHINA POOL吸收整合运力规模运营，可支持中国进口原油运输。”

针对今冬明春能源供给压力较大的情况，交通运输部积极贯彻党中央、国务院决策部署，会同船公司等单位，加大原油进口运输的运力保障力度。

据悉，中远海运散运及时调整船队运力布局，加快兼营船舶内外贸切换;同时不断加大对黄骅等煤炭输出主力港口的运力安排，为电煤运输提供运力保障。

下半年以来，中远海运散运在煤炭运输业务上先后投入运力300艘次以上，货运量近2000万吨，有力保障相关电厂的煤炭供应，缓解了客户的燃“煤”之急。

此外，交通运输部督促各港口保障电煤的安全高效接卸及储运中转，协调下游电力企业燃料保供相关工作。

10月20日12时，始发印尼邦坦港、满载8.8万吨煤炭的“阳光水手”轮安全靠泊广西防城港港403号泊位进行减载卸货，这些煤炭将全部运往电厂作为储备电煤。

9月下旬以来，天津港煤码头开启“连轴转”模式，装船平均效率达到每小时2500吨。据统计，9月21日至10月13日，天津港共疏运煤炭344.7万吨。

相关链接

中远海运散运：保障电煤运输“动力源”

今年以来，作为中国沿海电煤运输的主力军，中远海运散运想客户之所想，急客户之所急，解客户之所难，与各电厂、装卸港以及相关代理等建立有效沟通机制，主动了解电厂每月煤炭库存情况和运力需求。该公司根据客户的需要，通过不断调整内外贸航线的运力布局、进口煤内贸煤的运力投放比例、华东华南航线和区域船型配置，以及不断租入市场运力，多举措做好运力调配工作，保障国内电厂电煤供应运输需求。

1—10月，中远海运散运承运进口煤炭2445万吨，占中国煤炭进口量的近10%。在沿海航线投入运力36.9亿吨天，同比增加15%，承运内贸煤2.03亿吨，占中国煤炭下水量的31.5%。

预测到电煤保供的紧张局面，9月起，中远海运散运就派出驻港代表，在秦皇岛港、天津港、黄骅港、曹妃甸港和京唐港等我国北方五大电煤装煤港开展疏港工作，为客户提供“全天候”一站式服务，抢抓船舶营运效率，多装快跑。通过一系列疏港措施，中远海运散运船舶在北方五港的平均在港时间从9月的6.91天缩短到10月的6.59天，相当于释放了6.4艘船舶的运力，实际增加了电煤运力保供能力64万吨。

10月15日，中远海运散运再次做出部署，在北部湾派出了驻港代表，拓宽公司与防城港、钦州港、北海港各港口之间的合作领域，发挥公司在船舶疏港、协同营销、安全管理等方面的专业优势，有效提高公司船舶在北部湾各港口的生产效率，为今冬明春电煤保运打下坚实基础。

同时，中远海运散运注重发挥主营和合资合营公司运力协同优势。上海时代航运有限公司是中远海运散运11家合资合营企业之一，今年以来，按照年初相关部署，时代航运积极作为，至10月份已承运电煤1283.2万吨，其中内贸电煤1120.8万吨，外贸电煤162.4万吨。9月以来，针对部分地区电厂电煤库存紧张情况，中远海运散运在煤炭运输业务上先后投入运力162艘次，执行航次261艘次，货运量达到1403.7万吨，有力保障了相关电厂的煤炭供应。

此外，2021年以来，针对部分电厂临时性、突发性的用煤紧张局面，中远海运散运通过从市场租运力等方式补充局部运力短缺，累计租入船舶超过1000航次，用租入船保障运输电煤超5000万吨。

9月14日，江苏太仓协鑫电厂煤炭告急，电煤库存只能维持2天，发函迫切需要中远海运散运“宝仁岭”轮在9月16日上午前到厂卸煤。为保证在山东威海石岛附近抛锚避台的“宝仁岭”轮安全及时进靠电厂码头，中远海运散运立即申请“宝仁岭”轮在航道解封后第一时间进港事宜。最后“宝仁岭”轮在抵达长江口后直接进港靠泊，避免了电厂断煤停机的情况。9月下旬，华能某电厂煤炭库存告急，中远海运散运所属6.3万吨级的“鹏锦”轮装载救急的4.5万吨煤炭加车赶潮水直靠电厂，解除了电厂燃“煤”之急。中远海运散运的各项保运举措得到了广大客户的一致好评。

为做好运力保障，中远海运散运还在船舶厂修计划上深挖运力潜能，妥善安排、及时调整船舶厂修计划。在运力富余时，提前安排船舶进厂维修，安排机关管理人员深入船厂一线抢抓维修期;在运力紧张时，及时调整推迟船舶厂修计划，储备充足运力，确保在电厂需要运力时，保证有一支状况良好的电煤运力船队随时能够顶上去。9月初，“鹏泰”轮在山东石岛船厂修船，经过船岸同心协力，仅用11天高效完成厂修任务，比原计划节省7天，为“鹏泰”轮参与电煤保运抢下了宝贵时间。

(新媒体责编：qiaoyidan)