闲话赣州水运史之滩师的前世今生

航标员们在赣江设置航标。

张宗彬老人(左)向赣州港航分局工作人员回忆往事。

-编者的话：

《赣州府志》记载：“赣水者，豫章水也。在南昌曰豫章，在赣曰赣。赣以章、贡二水合流而得名。”是的，在这样一个被《赣州府志》记载为“层峦叠巘”的形胜之地，有章江、贡江、赣江三条大江奔流不息，在过去陆路交通不方便的年代，它们对连通南来北往的商路起到了重要作用。前些年，北方一位媒体人第一次来赣州采风，惊讶地对记者叹道：“没想到赣州这座山城居然有三条江穿流而过，你们真是太幸福了!”

古代赣州依水而建，依水而兴。水上运输对赣州的兴旺繁荣起了很大作用，当年，赣州的木材、陶器等就是通过水路运出去的。来赣州旅游，不能不先赏一赏这三江，了解跟它们有关的故事。即日起，本报将推出“闲话赣州水运史”系列报道，带读者一起领略赣州水运的辉煌与传奇。

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没有官方机构

滩师协会顶上

近日，为详尽了解赣州水运史，记者采访了江西省港航管理局赣州分局(简称赣州港航分局)副局长刘尧平，他说：“赣州水运史如此长，涉及面如此广，从哪里谈起呢?不如先从水运管理说起吧。清代以前的航运业是没有行政管理机构的，但有兼管水运的职官。比如，大余的县衙曾设有都水司，管理田、地、陂、池灌溉以及建筑堤埂、保护河道等事。那时，陆路靠车马，水路靠船，所以，还有递运所、水马驿，掌管邮递和供应官员乘坐工具等事宜。”

虽然古时对航运管理谈不上重视，但有一项水运管理工作，古代非常重视，还形成了一套较完整的制度以及相应的管理体系，那就是漕运。十多年前，有部热播电视剧《天下粮仓》，其中就反映了清代漕运工作。看过电视剧的读者或许可以猜到，漕运，就是利用水运调运粮食(主要是公粮)的一种专业运输。民以食为天，历代朝廷对于粮食运输自然不会马虎，各个朝代都设有专管漕运的官员，比如唐代有转运使，宋代有发运使，明清两代有漕运总督。驾驶漕船的军队和民工，叫作漕军、漕丁、漕夫。地方的漕运管理机构，分别设有粮道、都司、卫所。在清代嘉庆年间，赣州设有赣州卫、信丰所、会昌所。这些卫、所系驻防兵营所在地，负有管理征解漕粮之责。

尽管如此，“中国水上之交通，向来以帆船为主要交通工具，以官家漕船为仅有的帆船组织;而管理船只的机关和水上交通的法令，也多疏而不备。”直到上世纪初，才“成立航政司，仍因各地之理船厅不能收回，难以贯彻其职权。航政司的职责是全面管理航政、航业、港埠、航道和造船等。”(引自葛绥成的《中国之交通》)

从以上记载可以看出，新中国成立前，民间航运有困难是没有专业的官方机构帮忙指导或解决问题的。而赣州水域光赣江十八滩的凶险就已令人闻之变色，水上航行的风险，不是受点风浪惊吓那么简单，那是面临人财两亡风险的。记者看过南宋文学家徐鹿卿写的《过赣滩诗》，里面就形容了赣州水路的凶险：“玉局诗中惶恐滩，闻之已为骨毛寒。那知武索并天柱，更向前头作怒澜。滩声噪杂怒轰雷，顽石参差拨不开。行客尽言滩路险，谁叫君向险中来。”其中武索和天柱是赣江十八滩中的滩名。那么，民间航运有困难上哪儿找组织呢?答案是，船帮公所和滩师协会等各类民间自发形成的工会形式的机构，他们互相帮助，解决水运时遇到的困难。其中滩师协会就是现今赣州港航分局的前身。所谓滩师，是当地懂水性、熟悉航道、驾驶技术过硬的人，相当于现在的引航员。外地船只途经赫赫有名的赣州水域，除了在储潭的储君庙烧香祈求保佑外，不熟悉航道的，必定要找到当地滩师寻求帮助，俗称拜码头。

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老滩师犹记往昔工作

今年90岁的张宗彬老人是赣州目前仍健在的、最老的滩师。1月8日上午，记者来到张宗彬老人家中，听老人畅谈他的滩师工作史。

张老虽然有点耳背，但记忆力还不错。他告诉记者，他出生于赣县储潭红河村河口组，自幼熟识水性。大约两岁时，父亲去世，母亲改嫁，长至6岁，抚养他的奶奶也去世了，他开始替人做长工，养活自己。几年后，因为帮人放牛时，一头小牛突然跑了，东家不再信任他，他只得到赣州城区当学徒，做过香烛、学过理发，后来开始跟人学撑船，从此开始滩师人生。滩师的主要职责是帮助不熟悉某段水路的船只撑船，确保船只在这段水路平安行驶。每个滩师有自己熟悉的水路，他跑过赣州到会昌的水路，后来改跑赣州到万安段水路。滩师之间虽有竞争，但由于水路繁忙，每天不知道有多少船只经过，市场需求非常大，滩师供不应求，所以，他们相互之间还是挺和气的，没有为抢生意而起争斗之事。

新中国成立后，因为熟悉水路、行船技术好，他被招进了原赣州航运局工作，专门为赣州至大湖江水路的船只接滩。虽然还是滩师，但工作环境开始发生变化。因为政府开始整治航道，水运工作越来越安全。到1969年时，他由滩师转向航道维护、放标、疏浚工作，滩师这个称呼也开始退出历史舞台，取而代之的是引航员。到了上世纪80年代，由于赣州水上航道整治非常成功，根据实际情况，连引航员都从赣州港渐渐退出，他们的工作转向航道维护、水上执法。现在，承担这些职责的机构叫航标站。

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新“滩师”靠家传本领助人

1月8日下午，记者来到千里赣江第一航标站——储潭航标站，这个站共有10名工作人员，负责维护管理赣州至万安92.6公里的航道。

赣州航道处副处长吴化钦告诉记者，滩师在历史上还有一个很重要的贡献——推动航标的设立。在老船工们口口相传的故事中，很久很久以前，水上是没有航标的，全靠滩师一路引航。

记者翻阅赣南航运史料发现，由政府部门出面设置航标始于元代，还是在江苏一个船户苏显的建议下，首先在浏河设置航标船。船上竖立标旗，用标旗来指引船只通行，对于不遵守规定的船主则给予处分。后来，还有白天高悬布幡，夜晚燃点灯火，指挥漕运船安全航行的方式。由此看来，航标的设置是由民间船工们推动的。根据清光绪二年《钦定漕运全书》记载，赣江插航标还是因漕运而起。书中写道，乾隆十五年，“江西帮船行走迟延”，原因是正好遇上天旱水小，河道变化造成漕船走错航道，还造成了搁浅。官员于是上奏朝廷，让分管官员带领兵役在赣江漕运航道插柳标记河水深浅，漕船“倘有走出标外以致浅搁者，立时究处”。倘若不是漕船运输出了问题，估计那会儿朝廷还想不到设置航标吧。

所以，滩师们在朝廷行动前，得自己想办法设航标。他们根据自己长年行船观察的结果，可以确定哪些地方有暗礁，哪些地方是急转弯，对于这些地方，自然要及时避开。为了把信息传递出去，警示其他人，滩师们就想了个办法：用大石块绑竹子制成棒形标，固定在需要绕过的河底处，竹子一端露出水面，并涂上颜色，左岸标涂成白色，右岸标涂成红色，简称左白右红。记者在这里科普一下河流左右岸如何区分：根据水流的方向，面向河流下游，则左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。

这个办法虽好，但棒形标容易被冲毁，于是，滩师们又想出了用铁打造空心浮鼓标的办法，同样绑上石块固定在水中，鼓则浮于水面，颜色还是左白右红。再后来，他们又想出了在铁筏子上设置三角浮标的灯船航标，标志颜色已然约定俗成是左白右红。所以，现在的航标都是红白两种颜色，规矩也是左白右红，就是沿袭了古时滩师们的作法。

吴化钦说，如今，航标的形式也非常多样，有视觉航标、听觉航标、电子导航图。交通运输部还制定有航标技术规范，船只航行再也不用担心航道不明了。

储潭航标站站长徐忠东已工作23年，他的父亲就曾是一名滩师，新中国成立后成为航道部门的一名员工。徐忠东跟着父亲从小在江边长大，在他印象中，父亲每天都要撑小木船下水，放置航标，点亮用于引航的煤油灯。如今，他也像父亲一样，从事相同的工作，可谓二代“滩师”。所不同的是，他不需要再像父亲一样摇着橹辛苦放标，可以驾驶机动船去巡查、放标，而曾经引航的煤油灯也被电灯取代了，航标从小型变为大型，还新增了岸标。不过，令他没想到的是，自己的滩师家传本领——接滩，居然还派上过用场。

让徐忠东拿出家传本领的，是赣江航道的变化。关于赣江航道，吴化钦之前跟记者聊过。原来，每年3月至6月正是洪水季，万安电站需要泄洪，赣江水位受此影响会降低，此时，河道恢复成自然段，赣江就会露出本来面目，沉于水底的赣江十八滩也张牙舞爪地“回来了”。虽说很多市民开始淡忘赣江十八滩的凶名，但在跑船人心中，它余威犹存。

徐忠东告诉记者，上世纪90年代末，一艘抚州的船只驶向赣州，正逢洪水季，船只行到赣江十八滩的往前滩，就吓得不敢动了。据说在往前滩，只能往前，不能后退，后退更加考验行船技术，所以人们给它起名往前滩。适逢徐忠东巡查路过，抚州船只赶紧发出求救信号。徐忠东告诉对方，只要顺着航道行驶不会有问题，但对方依然对这段水路害怕不已。于是徐忠东为该船只引航，顺利带对方驶离往前滩。2016年，一艘长达70米的福建船只来赣州，行到储潭时，正巧进入洪水季，船上四五名船员都不敢再前行，想回去又害怕赣江的“原形”，便把船停到一家船厂，热心的船厂老板给徐忠东打电话求助。于是徐忠东登上这艘船，帮他们驾驶返航。在航行经过大湖江附近时，航道有个转弯，不仅呈直角，还非常窄，这片水域是这些船员们尤其害怕的地方。他们感叹：自己闯过长江，但不敢闯赣江，想到赣江十八滩依旧腿打软。此时，徐忠东心中还是有点自豪：作为滩师的家传本领现在还能发挥作用，帮助他人。

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古老码头可寻古探幽

虽然滩师已不为人熟知，但他们的一些规矩仍在很多水上工作者口中流传，甚至成为一种习惯。

比如，徐忠东、吴化钦他们，现在在船上吃全鱼，在翻鱼时，会按照老一辈人的习惯说“顺鱼”，饭勺则称为“顺勺子”，吃好饭筷子坚决不能搁碗上。“这是行船人对一路平安的美好祈祷吧!”徐忠东如是说。前两年，他们在赣江行船，突然有条鱼蹦上船，如果换成一般乘客，可能觉得这是天赐美味，但按他们的规矩，却得把鱼头剁了后，全部扔回水中。按父辈们的说法，这有祭河神、祈平安之意。徐忠东笑着说，虽然很多规矩是迷信，但有些还是有科学依据的。比如，老一辈人教过他不在河流交汇的河口处停船。有一次行船，天晚了，他正好行到一个小河口，便放锚停下来睡觉。结果，第二天醒来发现船不在原处，不知何时漂到对岸去了。他后来一思考，发现这个规矩挺有道理的：河口上河风大，水流急，船特别容易被冲走。而有些规矩即便没什么科学道理，却有心理安慰的作用，对于船员来说，有稳固情绪的好处。在水上航行，遇到危险越慌张越容易出事，如果大家有共同的心理支点，也更容易齐心协力，共渡难关。

在赣州这样一个依水而建的城市，在公路和铁路尚未发展起来时，做滩师虽然危险，却也是个就业好选择。新中国成立后，滩师的“娘家”——现今的赣州港航分局也是特别吸引人、名气很大的单位。1981年参加工作的刘尧平至今仍记得，那会儿，赣州三条江上百舸争流，人们以自己是港航分局的一员而自豪。转业军人回地方就业，首选的单位就是港航分局。直到上世纪90年代铁路兴起，慢慢地，赣州陆路、空中交通越来越发达，水运才逐渐没落。但是，赣州水运又将迎来振兴。刘尧平说，根据规划，2019年底，赣州水运须达到三级通航标准，即承载1000吨级船只，赣江流域航电枢纽建设正在全面展开。

如今，滩师们的故事与那些消失的古老码头一起静静等着人们去追寻、探求。对于想追寻赣州城区古老码头踪迹的游客，刘尧平向记者推荐了四个地方，供有兴趣的读者追古探幽。

一是前往龟角尾公园。这里有以前的航运局曾经使用过的货运码头，如果有需要，它现在还可以作为旅游码头使用。游客在这个古老码头可以欣赏章、贡二江如何交汇成赣江，同时赏章江、贡江、赣江三江奔流，是个非常好的去处。如果有兴趣，还可以对着江面体会辛弃疾借水怨山写下《菩萨蛮·书江西造口壁》时的心情：“郁孤台下清江水，中间多少行人泪?西北望长安，可怜无数山。青山遮不住，毕竟东流去。江晚正愁余，山深闻鹧鸪。”正所谓“泉声昼夜作龙吟，片响空蒙太古音。一滴曹原分万派，章江从此千浪寻”(释成升《咏章水源》)，赣州奔腾的江河，带给无数不同心境的文人墨客源源不绝的灵感，至今仍滋养着这片土地，滋润着或定居或过往的人的心灵。

二是前往涌金门浮桥，那里有现存最老的客运码头。当年刘尧平就是从这里登船上下班的。至今，这里仍人来人往，活力满满，也是老城区市民特别喜欢的休闲地。如今正值冬季，还有很多冬泳爱好者在此游泳锻炼。想感受古老的赣州味，这里同样不可不来。

三是前往渡口路的廉租房小区。这里曾经货运繁忙，被称为煤码头。虽然码头已不在，但想感受历史变迁，这里亦可一观。走出小区，可以沿江走一走古城墙，在宋城公园的树木花草清香中，看江水奔流不息。

最后是前往渡口路的天竺山烈士陵园。这里曾经有过泥湾里码头，是个货运码头，当年从县里运来的松香、矿石等就是在这里上岸的。现在已不具备码头功能，改作了仓库。

这些码头看起来安安静静，乖巧得很，但在当年，赣州港的码头上可以说是风云变幻，发生过不知多少跌宕起伏的悲欢故事，那一出出码头风云，不知令多少人曾经变色，给多少过往船只增添了谈资，至今还在流传。

(新媒体责编：wb001)