国内邮轮暑期回归

在经历近年的困顿后，国内邮轮市场正不断展开调整。一方面是缩减运力，另一方面则是在产品研发、市场推广上尝试创新。日前，皇家加勒比推出了俄罗斯航线，成为国内首款包括俄罗斯目的地的邮轮产品。在经历一系列调整后，今年暑期，不少邮轮产品迎来涨价，据代理商反映，产品销量也同比增长。然而在业内人士看来，国内邮轮市场离彻底复苏仍需时日，供需平衡依然是当务之急。

市场不够成熟，邮轮公司减少产品供给

夏季旅游高峰来临在即，已经退休的陈先生特地参加2018年北京国际旅游博览会，咨询暑期出游信息。在诸多旅游产品中，陈先生对邮轮兴趣浓厚。作为广受老年人欢迎的旅游产品，此前，陈先生及家人便已经体验过数次邮轮出行。然而，在拿到宣传资料后，陈先生却有些犹豫了，“福冈、长崎这些全都去过了，没有什么新的吗?”旅行社推荐了阿拉斯加航线和部分欧洲内河航线。然而，在打听过具体行程，得知需要搭乘飞机往返后，陈先生感到“太远了，麻烦”。

陈先生提出的问题，同样也是目前国内邮轮产品共同面对的尴尬。据《2017年中国邮轮产业发展报告》指出，中国游客依然把“目的地”重要性看得大于“邮轮”，“邮轮即是目的地”的意识依然较为淡薄。

在不够成熟的市场环境中，中国邮轮市场的快速发展被业内人士直指为“被成长”。自2015年以来，中国邮轮市场层出不穷的意外因素，以及多年快速发展中被掩盖的供过于求、包船模式弊端、同质化等问题逐渐暴露，进而引发了近年来整体市场的低迷。今年3月，本土邮轮品牌天海邮轮宣布将于今秋关闭，也为国内邮轮市场发展敲响警钟。

近两年，国内包括公主邮轮、歌诗达邮轮等主要邮轮公司纷纷调整运力，并且这一策略未来仍将持续。新京报记者在皇家加勒比官网上看到，2019年夏季海洋赞礼号将以美国西雅图为母港;2019-2020年的6个月间，海洋量子号将以新加坡为邮轮母港。

首次推出俄罗斯航线，突出差异性

分析指出，2017年中国邮轮市场已从2016年的高速增长向低速增长转变。面对国内依然亟待培育的邮轮市场，仅仅减少供给显然是不够的。在调整运力同时，各邮轮公司也在市场、产品等方面不断寻求突破口。

在今年初夏推出“宝瓶星号”青岛航线后，丽星邮轮于近日再度宣布，“处女星号”将于9月进驻中国北方，在大连、天津、青岛开展为期三个月的母港航线。云顶邮轮集团总裁朱福明先生表示，丽星邮轮船队现已完成中国三大邮轮市场的布局，并与北方的旅行社建立紧密合作，为集团未来在中国进一步扩大版图做好准备。

邮轮公司也在寻求摆脱过去单一的日韩航线产品。继2018年推出14条长航线后，皇家加勒比2019年将继续推出17条6晚及以上的长航线。对于推出原因，皇家加勒比方面称，目前邮轮市场上的母港航线产品，多以短途邻国航线为主，目的地单一，岸上观光侧重跟团购物游，已不能满足消费者需求。

值得注意的是，在航线的目的地名单中，出现了俄罗斯的海参崴以及菲律宾北部的伊洛格斯。资料显示，该航线从上海出发，途径海参崴、京都等回到上海，行程共计9天8晚，为海洋光谱号目前航行时间最长的产品。“皇家加勒比推出此类产品，主要目的是突出差异性。”邮轮专家寿晓渊表示，此次是邮轮公司在国内市场首次推出俄罗斯航线。

对此，北京缤纷邮轮旅游公司副总刘松表示，“一方面是分散航线，减少供大于求的情况;另一方面，是增加新航线，通过创新增加游客的复购率。”

■ 趋势

邮轮产品涨价，整体市场下半年或回暖

2018年已经过半，在近段时间以来邮轮公司以及市场的不断调节下，已有部分旅行社和代理商感受到邮轮市场回暖的蛛丝马迹，产品销量、价格均同比去年有所上涨。但业内人士认为，目前国内邮轮市场只是相对去年来说有所回暖，整体复苏依然需要时间。

新京报记者调查后发现，同比去年，今年不少邮轮产品迎来涨价。据邮轮分销平台数据，盛世公主号5天4晚“上海-长崎-上海”的航线，同样是8月初出发，2017年该条航线的价格为3380元起/人，2018年则上涨至3999元起/人。海洋量子号“上海-福冈-熊本-上海”的航线，在去年5月价格为4200元起/人，今年则达到了4749元起/人。

据刘松介绍，对比去年同期，公司今年的国内母港日本线，暑期价格涨幅在20%-35%左右，销量对比也同样稳中有升。此外，随着市场知悉程度的提高，南海邮轮相关负责人也告诉新京报记者，今年西沙产品的销售人数也比去年多了不少。而对于2019年即将到来的新船海洋光谱号，代理商也充满期待，部分已经拿到了舱位。

在业内人士看来，邮轮涨价等现象的背后原因，与供给量的减少息息相关。寿晓渊表示：“今年的邮轮业相对去年来说有所回暖，供给量出现明显下降。”此前寿晓渊曾预测，中国邮轮业最快将在2018年年中或者下半年重拾升势。但他也补充表示，虽然现阶段邮轮业有所回暖，但整体情况不见得非常好。根据预测，如果顺利，经过2017-2018两年的调整，中国邮轮业将迎来第二个稳定的发展期。

业界对邮轮分销持谨慎态度

2019年6月，海洋光谱号将于国内开启母港首航，吨位为16.8万吨。值得注意的是，海洋光谱号并非全部为上海出发。在12月内地邮轮出游淡季，海洋光谱号选择香港母港，航线途经越南顺化、日本冲绳以及菲律宾，向东南亚延展，契合冬季旅游态势。2020年，MSC地中海邮轮旗下地中海荣耀号将进入中国市场。据了解，该船吨位达到17.1万吨，而有“亚洲巨无霸”之称的海洋水手号仅13.8万吨。

“未来供给量依然会增加。之前多是中型船，像大西洋号都是10万吨以内。现在来的船都是16.8万吨、17万吨这样的，虽然船只整体数量未必会上升，但总体上供给量还是会上升，因为舱房数量增加了。”寿晓渊表示，邮轮供给量需要至少一两年保持不变，等需求和产业链各环节的收益再发展一段时间，才是更健康的发展。

而在邮轮产业链各环来看，经历包船模式等一系列泥淖后，业内对邮轮未来的分销情况也保持着谨慎态度。刘松告诉新京报记者，目前他们获取舱位都是通过少量切舱的方式，一艘船一次只拿几十个。诺唯真方面则表示，将把包船比例下降至10%以下。另据报道，广之旅则通过“大切舱+盈利”，采取多种模式切分营业收入，实现双赢。

(新媒体责编：wb001)