承载美丽梦想的“港口”

6月25日，一辆辆从北京运来的奔驰车正在新筑车站集装箱中心站卸车，准备仓储集结后，运往全国各地。

新筑车站隶属于西安西站，是西北地区最大的国际物流枢纽中心站。自2013年第一列中亚班列开行以来，从该站出口的货物遍布40多个国家和地区。

改革开放40年，尤其是近5年来，中欧班列的开行为内陆城市发展外向型经济带来了前所未有的机遇，破解了内陆城市长久以来由于不沿边、不靠海地理位置造成的发展难题，对西安增加外贸量、拉动城市整体发展意义重大。

“新筑车站建站初期，全站只有十几人，住宿条件十分恶劣。”回忆起建站初期的困难，新筑车站站长张义说，由于当时站场环境处于规划建设当中，作业现场许多设备设施也未配套齐全，在接到上级部署的第一趟班列运输任务后，如何在简陋作业环境下保障首趟班列平稳开出，成为摆在我们面前的一道难题。

建站初期，作业线路两侧土地还未装设照明设备，但又要服务于装载加固团队深夜测量、模拟装载等技术作业。面对这种情况，新筑车站职工克服困难，在尚未硬化的土地上扯线路、搭线桥，用人工的方式支撑起照明设备，保障待装线路作业环境光线充足。

没有办公用房，站长张义就向上级申请，在站台上建立起10间活动板房，虽然冬冷夏热，但总算有个办公的地方。没有货主生产用房，他就跑去跟有业务关系的单位协商，软磨硬泡，在多次沟通的情况下，争取来两间空房，借给车站使用。生产运输压力伴随着货运量提升而不断增加，他又向领导申请，征调近100人补充至车站生产运输一线。

“新筑车站的变化就是我国改革开放40年的缩影。我亲眼见证着这个车站发货量从无到有、从少到多的转变。”张义动情地说。

近年来，中国铁路西安局集团公司西安西站从货运办理、装载加固、运输环境等方面发力，加大车站整体软硬配件设施设备建设。同时，西安西站安排职能科室为货运人员开展多项业务培训，提升作业人员业务技能。

服务质量提升了，货物办理效率提高了。列车承载的货源也从初期的工机类货物发展到如今的饮食类、汽车类、钢铁类、纺织品等多品类货源，运输时间比海运缩短30%。

6月13日11时，伴随着机车的一声长鸣，满载160辆沃尔沃进口汽车的班列驶入新筑车站，打破了陕西中欧班列运输整车业务“零”的记录。沃尔沃进口整车项目的落地，进一步拓宽了中欧班列的回程货源品类，加快了陕西国际贸易门类多元化发展和对外开放的步伐，对沿海的汽车整车口岸物流运输方式形成重要的补充，大大降低了内陆汽车进口企业的综合物流成本。陕西和周边地区群众购买进口汽车将更加方便、快捷。

自2013年11月28日，新筑车站首趟西安至哈萨克斯坦国际货运班列开行以来，中欧班列开行线路已实现常态化运输和返程。截至今年5月底，中欧班列开行247列10420车，出口货运量28.4801万吨，基本实现每天2列至3列的常态化开行，开行列数跻身全国前列。

(新媒体责编：wb001)