水陆通达 没有到不了的远方

清晨，沿着悠悠乌江水顺流而下，两岸沿江道路修建得笔直宽敞，艄公的号子仿佛犹在耳畔。原本只能坐船到达的河东河西变了模样，四座大桥横跨江面，早起忙碌的人们驾着车往来穿梭，古城思南在水雾的笼罩下越显清秀。

改革开放40年，曾经的港口之城插上了四通八达的交通之翼，经济社会发展迅猛，用思南县交通运输局办公室主任蔡斌的话说，“从思南出发，没有到不了的远方。”

修路打开港口之城另一扇窗

思南府先于贵州省建省，古来就是乌江水运的要塞之地。

思南县志记载：1978年以前，思南县境内的公路凹凸不平，运输主要靠乌江航运。

民谣“山上云里站，下山到河边，两山能对话，相见得一天。”里就可窥见其地形地势之陡峭。

随着经济社会发展节奏加快，加之思南山高谷深，境内大乌江至龚滩264公里落差达195公尺，堪称天险水道，运输时间长、风险大的水路运输优势变弱。

“可以说千年的传承，水运通达，然而公路等基础设施因为典型的喀斯特地形地貌等原因制约，一直是一个短板。”作为土生土长的思南人，蔡斌对于思南交通的发展有着自己独到的见解。

一面是快速发展对交通发展提出的高要求，一面是优势渐弱的水运，如何破局?

思南交通人用行动给出了答案，修路。

在交通系统工作了22年的田庆军亲历了其中一部分历程。

“1996年我开始参加工作，一直在农村公路管理所，主要就是道路的养护，初时只有省道国道，都是泥级碎石路面，因为没有碎石机，大家往往是头一年就开始准备第二年养护道路要用的碎石。”田庆军说。

“印象中水泥路面是什么时候出现的呢?”

“大约90年代末吧，从2000年开始就有水泥路面，2008年—2009年实施道路镶边工程，沥青碎石路出现，2014年—2015年道路安保措施趋于完善……”提起发展历程，田庆军如数家珍。

据思南县交通志记载，1978至2010年底，全县县乡公路637.56千米，完成干线公路改造240.8千米，修建通村公路531条2912千米，527个行政村通公路。

现下，思南全县已实现了100%国道启动提级改造，100%乡镇通油路，100%建制村通畅，100%村通客运，100%农村公路列养，100%重点路段完成隐患治理等“6个100%”目标。

水陆通达谱写千年古城新篇

要致富，先修路。

多年来，思南县始终坚持优先发展交通,先后组织实施了高速公路、水运、农村公路建设三年大会战、普通国省干线建设攻坚、“四在农家、美丽乡村”小康路行动计划等，构建了“两高一江一港”交通大格局，交通建设提速升级。

2013年，投资60多亿元的思南至剑河高速公路和杭瑞高速公路建成通车，两条高速在思南“十”字交汇，构建了与贵阳、重庆、怀化等3小时交通圈。

全县累计投资9.45亿元，建成了s203灯油坝至塘头、大岩关至汪家沟、塘头至板桥3个项目50公里，结束了没有二级公路的历史。

建成通村沥青(水泥)路2614公里，571个建制村“泥水路”变成“水泥路”。1980公里“组组通”项目全面开工，完成路基工程1132公里，建成通组水泥路936公里。

……

陆上交通愈加便利的同时，水运优势再次显现。

1978年至2010年，国家加大乌江开发力度，投资近亿元对思南县境内乌江航道进行整治，提高航道等级，改善通航条件。

近几年，思南县抓住全省水运三年会战契机，建成水运项目185个,其中,便民码头5个，渡口166道，渡改桥4座，渡改简易桥10座。

至此，思南地处乌江流域中心地带区域优势充分显现。

乘借交通发展的优势，各色产业经由交通网络输送到全国各地，旅游资源逐步开发，思南石林、九天温泉等声名鹊起。

“思南交通飞速发展这些年也是经济飞速发展的时期，两条高速公路过境，思南融入重庆、四川三小时经济圈，旅游资源等因着便利交通得以充分开发，茶叶等特色产品犹如雨后春笋层出不穷，打开了全县经济社会发展的另一扇窗。”蔡斌说。

现下，思南县正加快建设现代快捷的高速网络步伐，千方百计加密构筑“二级干线公路支撑网”。同时全力加密构筑“水陆运输旅游网”，规划建设乌江生态廊道旅游公路等，逐步形成水陆运输齐头并进、无缝对接的旅游运输服务网络，推动交通与旅游融合发展。

(新媒体责编：wb001)