LNG罐式集装箱运输优势凸现

当前，伴随着LNG贸易市场的逐渐壮大，业内正竭尽所能尝试开拓不同方式的LNG物流模式，最具代表性的产品当数LNG罐式集装箱。

非管输天然气供应模式(尤指LNG)因机动灵活、占地少、不依赖天然气管网，越来越受到全球市场的青睐。当前，伴随着LNG贸易市场的逐渐壮大，以物联网为基础的LNG运输市场亦正在迅猛发展。而为追求更加便捷、安全、经济，业内正竭尽所能尝试开拓不同方式的LNG物流模式，甚至打出多式联运“组合拳”，最具代表性的产品当数LNG罐式集装箱，及其带来的一系列物流模式创新。

LNG 罐式集装箱的整体结构是将高真空多层绝热低温液体贮罐安置于国际标准集装箱框架内，罐体与集装箱框架采用端部圆弧板和底部纵梁(包括几组辅助鞍式支座)，保证了整体结构的牢固、可靠。低温液体贮罐是LNG罐式集装箱的核心组件，它是由一个盛装低温液体并承受内压的不锈钢内容器与一个在内容器外承担真空绝热夹套的碳钢外壳所组成。

LNG罐式集装箱是常规集装箱的实用新型结构，它既运用了国际通行的集装箱标准外形尺寸，便于堆码排列，又大幅度减轻了集装箱的非有效重量，同时保护放置在其中的低温液体贮罐的安全。

20 世纪 60 年代，使用集装箱运输危险化工液体的技术就已经具备。多年来，各国对LNG需求量不断增加，相关技术不断完善，LNG罐式集装箱已经得到较为广泛的应用。

中国作为后进者，虽然起步晚，但发展非常快，已具备国际领先水平的 LNG 罐式集装箱设计生产能力。中国自主研发的LNG罐式集装箱目前已在北美地区应用，在美国西海岸与夏威夷州LNG工厂之间运输LNG，即使夏威夷地区持续高湿高温，依然能够稳定使用，性能与质量都已得到充分的验证。

目前，中国LNG运输法规和规范均已出台，多个省份均致力于相关产业政策的完善，推动LNG罐式集装箱运输业的发展。

惠及LNG贸易市场

助力中小批量LNG贸易

在欧美市场，“一罐到底”作为一种新型的LNG物流模式受到广泛欢迎，这种运输模式在中国同样具有较大的发展空间和应用前景。一是中国每年进口的LNG规模很大，约占据中国总消费量的近1/3;二是在未来的发展中，LNG现货贸易是一个大的趋势，特别是中小批量贸易需要更为灵活的方式。而现在广泛使用的是大型LNG运输船+大型LNG接收站运输模式，门槛高，投资大，周期长。因此通过内河、铁路、陆路建立的LNG罐式集装箱运输方式将会使 LNG 更高效更快速地分拨出去，助力中小批量LNG贸易。

降低LNG 贸易成本

使用LNG罐式集装箱方式，可以不再租用或者新建专用的LNG运输船，而是直接使用现有货船。同时，LNG罐式集装箱使用现有的集装箱码头就可以卸货，不用专门建造码头，只要符合国际标准，并且通过危险品码头进行普通集装箱运转，一般的物流服务企业均能提供运营服务。

降低参与LNG贸易门槛

采用LNG罐式集装箱的贸易方式，能够使参与LNG贸易的门槛降低，其相对低廉的运价水平，将促使更多中小型企业参与到LNG贸易中来。

利于形成天然气期货价格基准

LNG罐式集装箱不受限于沿海卸货，使用的常规船舶可以由沿海延续内河网络，在任何需要天然气的河流沿岸进行装卸，具有很大的灵活性，是传统的LNG贸易和管道运输不能比拟的。这种新的交易方式不仅增加了交易的主体，而且也扩大了现货LNG的交易量，利于形成天然气期货价格基准。

优于传统运输方式

一是基础设施投资少。目前大型LNG接收站+大型LNG运输船的模式，基础设施建设门槛高、投资大、周期长。

LNG罐式集装箱运输不需要大规模基础设施投资，可以灵活地将海外低价气输入中国市场。

二是气源和运输成本较低。与传统运输方式相比，LNG罐式集装箱运输的气源和运输成本都较低。虽然LNG罐式集装箱国际运输成本高于LNG船的运输成本，但往中国的综合成本，仍比传统船运具有比较优势。

LNG罐式集装箱的国内运输优势在200公里以内，运输成本低于槽车运输成本，运费将大幅节约。整体看，LNG罐式集装箱“集约海外采购+物流配送”的商业模式有成本优势。

三是周转时间缩短。与传统运输方式相比，LNG罐式集装箱运输周转时间缩短。国际贸易流程可将货代企业、船务企业、货源商串联起来，通过减少LNG倒罐的次数，缩短周转时间。国内贸易流程与传统点供的运输流程相比，传统点供卸载时间较长，而LNG罐式集装箱能在0.5小时左右实现快速卸载，周期时间也由原来的2天缩短为1天。

LNG罐式集装箱推动了小型LNG贸易在全球的发展。在两份发布的LNG ISO罐式集装箱市场报告中，预测该领域到2022年的复合年增长率为8%～9%，几乎为LNG行业增长率的2倍。

LNG罐式箱运在中国

初始阶段

2003年3月1日，《液化天然气罐式集装箱》标准实施。2013年，中国铁总在青藏铁路线格—拉段开展了LNG罐式集装箱上线运输试验。

发展阶段

中集安瑞科是LNG储运装备龙头企业，2017年，中集安瑞科的海陆多式联运LNG罐式集装箱物流模式在美国和加拿大得到良好实践，并实现加拿大LNG出口到中国。中集安瑞科在北美及拉丁美洲地区航线运输经历从充液至卸液的所有阶段，即静态无损储存、公路运输、海路运输，至静态储存，单程运输距离为2600公里，无损储存时间可达140天。

5月25日，中集安瑞科与中国天然气集团举行战略合作协议签约仪式，双方将在LNG罐式集装箱产业等方面展开合作。3月21日，中国天然气集团与查特深冷签署《投资合作意向协议》，双方共同投资设立合资企业，发展LNG罐式集装箱业务。

市场前景

传统LNG接收站资金和技术密集，建设周期和回收期长，主要由三大石油企业(中石油、中石化、中海油)和实力雄厚的能源企业建设运营。2017年，中化国际、中国国储及振华物流等试水以LNG罐式集装箱多式联运进口LNG。目前，中石油、中海油、中海外、中集集团以及中国天然气集团等产业链各环节的相关企业均已开始布局相关业务。

方向目标

LNG罐式集装箱运输需要形成能源商、贸易商、船东、租箱企业、港航企业、堆场、检验机构、运输代理、信息监控等多方联动和协调发展的运营体系。从保障安全和形成规模看，建设专用LNG罐式集装箱船舶，“专船专运”势在必行。

LNG罐式集装箱“一罐到底”，可以节省用户建设LNG储罐成本，通过高效物联网技术及信息化管理LNG罐式集装箱周转，实现“门对门”定制式服务必将大大提升LNG罐式集装箱的竞争力。

2月6日，由国家发改委提出的《液化天然气物流体系建设与创新发展研究》课题开题，中国交通运输协会、中化集能、中海油石化工程、中车长江车辆等12家单位参加开题报告会。课题研究旨在分析LNG物流体系现状及存在问题，探讨LNG综合物流服务体系建设方案，提出相应的发展措施与建议，为国家制定相关政策提供参考。

随着国家层面研究的不断深入、发展措施的不断完善，LNG罐式集装箱运输以及未来铁路、海陆通道打通后实现“一罐到底”的多式联运，将助力升级全球LNG物流模式。

(新媒体责编：wb001)