邮轮配套国内企业有“多大戏”

11月6日，首艘国产大型邮轮设计建造合同在首届中国国际进口博览会上正式签订。激动雀跃的除了项目参与方，还有一些船舶配套企业。中国船企进入大型邮轮设计建造领域，将为国内船配企业带来什么样的发展空间和新机遇，令人充满想象。记者了解到，一些国内船配企业近年来已就邮轮配套进行布局，并针对国内的邮轮项目进行调研、沟通，为可能的相关招投标做好准备。

新领域里有新机遇

大型邮轮因内装设计的考究、娱乐设施的多样化、布局的陆上化被称为“海上的移动城市”。其配套工程量大、价值高、要求严。不夸张地说，大型邮轮的高附加值部分主要体现在配套尤其是内装部分，其内装成本占总船价的40%~60%。全国邮轮游艇设计联盟秘书长于建中表示，近年来，我国船企开始涉足豪华邮轮设计建造这一新的领域，其中不仅包括此次签约的首艘国产大型邮轮项目，还包括招商局集团的极地豪华邮轮、中国船舶工业集团有限公司所属广船国际有限公司的豪华客滚船建造项目等，这均为国内船配企业的发展打开了新窗口，提供了新方向。

记者了解到，也是在首届中国国际进口博览会上，中船集团所属中船九江工业有限公司旗下的戎美邮轮科技发展(上海)有限公司与德国R&M集团签订了邮轮模块化舱室研发等一系列合作协议。中船九江公司董事长肖坤表示，德国R&M集团是豪华邮轮内装设计、工程管理方面的顶级供应商，中船九江公司希望通过与该集团的合作，形成模块化舱室单元系统配套能力，同时研发与生产新型舱室产品，向邮轮内装国产化迈进。

面对邮轮配套这一新领域，感兴趣的不仅有全面深度介入大型邮轮设计建造运营项目的中船集团的下属企业，还有一些在船舶内装、材料等领域耕耘多年的民营船配企业。主营船舶与建筑室内外装饰工程设计、施工的武汉天永现代装饰工程有限公司总经理杨剑华向记者表示，针对首艘国产大型邮轮项目，该公司正在进行相关调研，看有没有可能在部分配套环节中提供产品和服务。他还透露，该公司正积极准备参加广船国际2艘豪华客滚船配套项目的招投标。“豪华客滚船、大型邮轮配套对于国内船配企业来说，是进入新业务领域甚至转型升级的一个重要而难得的机会。”杨剑华说。

听到首艘国产大型邮轮设计建造合同签订的消息时，专业从事船用玻璃设计、研发、生产的江苏京澄船用玻璃有限公司董事长陈俊律正在首届中国国际进口博览会现场。他表示，这是一个令国内船配业振奋的消息，相信将给国内船配业带来新的发展机遇。他介绍说，该公司研制的邮轮玻璃在国外和国内邮轮上均有装船业绩，正在研发的电致调光玻璃和平面发电玻璃不久后也将首先应用在大型邮轮和特装船艇上。

据了解，我国目前新建、改建邮轮项目有五六个，在配套方面的需求不小。于建中表示，这些项目的配套如果能有部分由国内企业承担，将为其升级发展创造条件，并为其未来配套大型邮轮打下基础;反过来，国内邮轮配套发展起来后，也将对我国各型邮轮的设计建造起到巨大的推动作用。

国内企业可有作为

虽然邮轮配套市场看起来前景可观，但国内船配企业能不能干得了，谁的心里也没底，特别是对大型邮轮配套来说。长期以来，凭借对大型邮轮在艺术、功能、技术、管理、安全等方面的独特理解和掌握，欧美国家专业厂商一直在大型邮轮配套市场处于垄断地位。即使是日本、韩国等在其他船舶配套领域国产化率极高的造船强国，也在大型邮轮配套方面难以望其项背。

杨剑华在谈到我国首艘大型邮轮配套时就表示，由于我国是首次建造大型邮轮，且船东为中外合资企业，在选用配套商时可能更倾向于从成熟的供应链中选择供应商。而有消息称，招商局集团建造的首艘极地邮轮也将主要由国外企业配套。

那么，我国国内的船舶配套企业在未来的大型邮轮配套领域能有何作为呢?

于建中表示，要想在我国首艘大型邮轮配套中有所收获，我国企业可以考虑“贴牌”生产，这在我国船配企业中已经比较常见，这些“贴牌”产品不仅配套国内邮轮，而且配套国外邮轮。他认为，从“贴牌”做起，逐步积累经验，也是一条“交学费换成长”的可行之路。他表示，其实，我国陆上装修企业的能力较强，如果在上船认证、装船经验上实现突破，未来为大型邮轮配套并非不可能。

实际上，国内一些船配企业已经在邮轮配套上有所布局。中船集团所属中船第九设计研究院工程有限公司近年来在豪华客滚船舱室内装设计、豪华邮轮翻新改装等方面颇有斩获，并于今年8月与中船集团所属上海外高桥造船有限公司签订了邮轮总装建造总体规划项目管理总承包合同。

中船九江公司自2014年开始瞄准邮轮配套领域，先后与欧洲多家知名邮轮配套设计、制造、项目管理公司进行了交流沟通，最终与德国R&M集团进行合资合作。肖坤表示，中船九江公司将通过引进、吸收、创新的模式，形成一套国内邮轮内装材料配套的供应链管理系统，逐步积累邮轮内装安装、总包的管理经验，形成设计、项目管理、生产、总装的能力。他透露，中船九江公司与上海集艾邮轮发展有限公司合资建立的中船集艾邮轮科技发展(上海)有限公司，曾承接“天海新世纪”号内装翻新升级总包项目，并成为国内首家为邮轮提供翻新升级服务的邮轮内装总包公司。

江苏京澄船用玻璃有限公司“深耕”船用玻璃市场多年，近年来瞄准大型邮轮领域，和国内从事邮轮设计建造研究的高校、科研院所和专业平台开展广泛合作，抢先进入各类邮轮、游艇玻璃的研发生产和配套服务领域，其生产的各类具有防火、隔音、遮光、防结露等功能的玻璃被列入各大邮轮公司的供应名录并开始供货。“我们为‘天海新世纪’号、‘海洋量子’号、‘大西洋’号、‘赛琳娜’号等邮轮提供的随船修理和更换玻璃服务受到了各邮轮公司的一致好评。”陈俊律表示。

据于建中介绍，全国邮轮游艇设计联盟近年来也多次组织举办邮轮配套国产化研讨会，积极开展工作帮助船配企业加速材料认证，从陆用业务转向船用业务，参加国外相关展会推介自己等。

肖坤认为，国内邮轮配套特别是邮轮内装已具备一定基础，国内各类邮轮设计、建造、翻新项目的实施，必将带动国内邮轮配套的大发展。虽然国外企业在设计、工艺、施工管理等方面经验丰富，但国内企业在生产成本、本土化服务、中国特色设计上更有优势。不论是走合资合作道路，还是走自主发展道路，国内船配企业必将在未来邮轮配套方面有所作为。

合力实现产业联动

在首艘国产大型邮轮设计建造合同签订的前几天，一则消息引起业界关注。10月24日，中国船级社(CCS)、上海工程技术大学和中船集艾正式签署《邮轮配套产品试验及认可与研发中心项目合作意向书》，拟在上海市宝山区设立产品试验及认可服务窗口，逐步建立邮轮配套产品相关的工艺标准体系，开展新产品研发和试制工作，推动邮轮配套产业本土化发展。邮轮配套产品认证中心落户上海市宝山区，标志着我国邮轮配套产业链中的标准与认证环节开始建立与完善。肖坤表示，“市场准入”是邮轮配套产业链中的重要一环，产品的设计、生产、安装服务等均涉及相关标准、规范、要求，我国应在这方面加强力量进行建设。只有产业链各个环节实现联动，邮轮配套国产化才能顺利推进。

目前，依托邮轮建造项目，我国已有两个地方建立园区发展邮轮配套产业体系。一是中船集团和芬坎蒂尼集团促进建立的位于上海市宝山区的上海中船国际邮轮产业园，在该产业园落地并注册的邮轮配套企业将被优先纳入中船集团与芬坎蒂尼集团的邮轮配套体系。同时，与邮轮产业发展相关的商业分支机构、研发中心等也将相继建立。二是招商局工业集团有限公司携手招商局蛇口工业区控股股份有限公司在江苏省海门市规划建设了邮轮配套产业园。该产业园包括模块化舱室单元、铝制品、复合材料、玻璃制品、家具家居等配套企业，以及邮轮制造相关的研发中心、测试认证中心、展示中心、保税仓库等。

于建中表示，产业联动确实是推动邮轮配套国产化的利器，与此同时，还需调动跨行业的力量，如船舶设计院所与酒店行业、艺术院校合作，船舶行业与材料研发机构合作等。只有形成合力，邮轮配套国产化进程才能加快。此外，邮轮配套产业带动效应强，其发展对增加就业、科技研发、艺术设计国际化等均具有较大推动作用，国家有关部门应对此充分重视，依托项目对邮轮配套龙头企业加大科研资金投入，促进我国邮轮配套产业加快发展。

(新媒体责编：wb001)