火车“游”过渤海湾

芝罘湾畔，烟台北站港口，一艘长182.6米、宽24.8米的巨大渡船停靠岸边;

不远处，一列货运火车沿着铁轨缓缓驶近，“火车乘船”的神奇一幕即将上演;

另一边，数辆满载货物的汽车正排队等候进舱……

待舱满后，这艘巨轮将起锚启航，沿着约180公里的烟大海上通道，驶向隔海相望的另一端———大连旅顺西站。

很难想象，14年前还是一片沼泽淤泥的这里，如今已是汽笛声声的港口。从这里途经的火车“乘船”跨过渤海一路北上，最远的到达德国柏林。

自2006年11月6日首艘满载50节货物列车、75辆载重汽车的渡船穿越渤海湾至今，10余年过去了，这条烟大铁路轮渡肩负着连接胶东、辽东两大半岛的使命，日夜不停地圆着一个个“跨海梦”。

作为中国第一条超过百公里的海上铁路轮渡，对烟台，对华北，甚至对全国来说，这条海上大通道究竟意味着什么?

时间倒回1992年，党的十四大召开，明确提出“加速环渤海湾地区开放和开发”。

而当时的烟台处于铁路交通干线末端，烟台与大连隔海相望，火车、汽车途径于此，因无法穿越渤海，需要通过陆路绕行山海关，整整走上10几个小时才能到达对岸。

在这个大背景下，“跨海逐梦”计划就此诞生：以“两港三线”(海港、空港、烟大铁路轮渡、德龙烟铁路、兰烟铁路复路)为骨架，加速建设“海陆空”立体交通网络，进而形成沟通东北、华东，辐射内地，连接东北亚的交通枢纽，并与欧亚大陆桥相交。

1992年12月，“烟大铁路轮渡”写入烟台市委文件，随之经历了较长的前期论证阶段;2001年11月，烟大铁路轮渡及其相关铁路建设项目正式启动;2002年1月，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司正式注册成立，具体负责烟大铁路轮渡项目的建设工作;2004年10月，烟大铁路轮渡项目工程全面开工;2006年11月，首艘烟大铁路轮渡渡船从旅顺西港驶来。

耗时14年的“海上大通道”随着首艘渡船靠岸终于贯通，那一刻比想象中更要激动人心，时隔10多年，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司副总经理荣会声再度回想，仍然无比激动。当时负责烟大铁路轮渡工程建设的他无比感慨地回忆：“记得2003年9月来到四突堤，这里不是海水就是淤泥堆起的埂坝，周围一片荒地，历经艰难才建起了如今的港口。”“之所以将芝罘湾四突堤、旅顺羊头洼港作为两端港口，是因为两点最容易与铁路公路连接。”荣会声介绍，除了建设港口基站外，烟台方向还建设了11公里的铁路对接到港口，而旅顺方向从港口出去也建设了20公里的铁路使之与现有铁路网络相连。

的确，烟大铁路轮渡没辜负两岸人们对便利往来的期望，“跨海”行程用时6个多小时，比以前绕行山海关距离缩短1600公里，至此，铁路交通干线末端的烟台汇入了东部沿海铁路大通道，告别了交通末端城市的历史。

习近平总书记曾明确指出，“十三五”是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，要促进物流业“降本增效”，创新发展综合交通运输，着力推动陆上、海上、天上、网上四位一体的联通，联结陆上公路、铁路道路网络和海上港口网络。

开通至今的12年间，亚洲第一海上铁路轮渡成为名副其实的“黄金通道”，连接两端甚至更远地区的经济脉搏。“起初来往列车局限于胶东、辽宁地区，如今辐射范围越来越广。”荣会声说，内蒙古、东北三省、上海、郑州等方向的列车逐年增多，还开通了中欧班列，列车通过海陆联运，从大连上岸通过俄罗斯到达德国，比以往节省了4天时间。可见，烟大铁路轮渡海陆联运里程不断延长，衔接辽宁、山东两大半岛，跨越东北、渤海湾、长江三角洲，成为连结欧亚两洲的新通道。与此同时，烟大海上通道也在不停“拓宽”。2015年起，经批准，烟大航线开始扩大了铁路运输的品类限制。许多以前不能渡运的特种车，例如运载小汽车的JSQ车、保温车、啤酒车、海鲜车等，都可以上船，快速到达目的地。大众创业新政策落地后，渡船上又出现了鱼苗车、鲜花车、树苗车、各类时令及反季水果车……在探索铁路现代物流新模式中，快运货物从无到有，2015年下半年开始大幅度增加，2016年，快运货物运量猛然增加到铁路海上铁路运量的50%，占据了半壁江山。

运输品类的扩大，为更多乘客省下了大笔费用，烟大铁路轮渡日益繁忙。目前，中铁渤海轮渡有3艘渡船穿梭于海峡之间，每天6航次往返，加开时达8航次。春运期间尤其忙碌，据统计，2017年春节仅三十和初一两天，中铁值班船就渡运火车336辆、小汽车306辆、旅客1480人次。

烟大铁路轮渡不断“延长”、“拓宽”，改写了烟台交通末梢的历史，然而这只是起点。如今，渤海海峡跨海通道被写进多项省市级规划，青荣城际高铁、龙烟铁路陆续建成通车，环渤海潍烟高铁可行性研究报告完成评审，烟台正从城市交通末梢朝着“城市交通枢纽”阔步迈进。

(新媒体责编：wb001)