整合国有民营船港资源打通黑吉内河航运瓶颈

北国冬日，方正县沙河子镇的松花江岸边，隶属于黑龙江航运集团的方正县沙河子港务局有限公司“龙推340”轮被砖木抬高架起，与其它船舶一起准备冬修。船长杨立波已经连轴转了大半年，每个月都航行七八次，创造了十多年来“龙推340”航行最好纪录。

繁忙的工作，杨立波很珍惜。这个黑龙江水系最大的煤炭专业化装卸港口，成立于上世纪70年代，那时坐等顾客上门，极为繁华。辉煌岁月不可追忆。2013年，艰难维持的沙河子港经营情况跌到谷底，曾经连续11个月开不出工资。

2014年，省航运集团对沙河子港进行改革，将4个船队和陆地58名职工捆绑成为一个利益共同体，筹资375万元股份进行企业运营。全员持股极大激发了企业活力。生产支部书记张力说：“全员参股后，权力下放，每采购一个零部件，都需要4个员工股东签字。互相监督机制建立后，全员积极性得到充分发挥。仅用废品制成的皮带机，就节省费用十三四万元。”

在对外经营上，沙河子港务局尝试采取“港港联合、船船联合”方式，连接了桦川港、莲江口码头、哈尔滨上站备路码头、哈尔滨港务局等5个港口和多个船队。这些港口和船队既有国营也有民营，沙河子港务局成为指挥中心，货源一到，港口和船队都听从指挥，统一运力，在价格上共同让利，只为赢得客户青睐。

内河航运经营的窘境使得沙河子港务局“抱团取暖”的提议一呼百应。共享、联合、共赢等产业热词在松花江上热切地实践起来。新上任的沙河子港务局局长安少成说：“都在一条江上，想要发展就不能单打独斗。我们将港口、船舶、装卸等每个运输环节精算，一定要做到比公路运输更便宜。松花江上的港口和船舶完全可以联合发展，谋取共赢。”

他们的经营方式获得了业内认可。2017年又增添了肇源和吉林大安两个船队，成功地将内河运输发展到省外。沙河子港务局还借鉴“铁海联运”发展思路，与陆路运输联合，实现水陆两栖接力运输，将松花江水系“港到港”变为水陆联运“门到门”。

2017年，全国开展公路治超，内河航运乘势而起，沉寂多年的内河再掀波澜。当年，沙河子港吞吐量达25万吨，扭亏为盈。2018年，沙河子又接纳了巴彦港和宾县港两个新伙伴，截至11月，沙河子港吞吐量44万吨。松花江上汽笛声声，千帆竞风流。

(新媒体责编：wb001)