从89家码头数据看五大港口群背后的故事

我国五大港口群中集装箱港口的发展情况如何，以下一一展示一番。

一、环渤海港口群

2018年，环渤海17个集装箱码头，实现集装箱吞吐量3871万TEU，其中外贸箱1382万TEU，内贸箱2489万TEU。

其中，集装箱量最主要的贡献来自天津港的五大集装箱码头，约1317万TEU，大连港集装箱码头951万TEU，另一个则是营口港三大集装箱码头共计604万TEU。

北方港口中，集装箱吞吐量不能忽略青岛港，但是青岛港未对外披露2018年的集装箱吞吐数据。根据港口圈预测，2018年在1900万TEU左右。以此计算，环渤海港口群的集装箱吞吐量在5771万TEU左右。

根据近年来三大航运联盟的航线投放情况来看，青岛港已经毫无疑问成为大型船舶青睐的枢纽港。以海洋联盟(Ocean Alliance)为例，有14条航线挂靠青岛，4条挂靠天津，1条挂靠大连。

值得一提的是，2018年，丹东港集团集装箱公司完成集装箱吞吐量90万TEU，同比下跌51.27%，这也与丹东港盲目扩张后导致的债务危机有关。

未来，青岛港回归A股后，还将继续发力。中远海运集团副总经理黄小文也曾在青岛港回A的仪式现场表示，未来集团还将会以股东的身份去支持青岛港的发展。大型船公司以股东身份“加持”，未来青岛港发展可期。从天津港来看，新任董事长褚斌曾在公开场合表示，“港口强不强要看集装箱”，他就任天津港后，表示，要强化天津港集装箱干线枢纽港地位，进一步提升天津港国际竞争力。作为港口专家，未来将如何带队如何发力集装箱，也值得期待。而大连港和营口港，以前是竞争对手，辽宁港口集团成立后，“红蓝CP”已经组建，两大港口成为“一家人”，后续也将共同抵御来自其他港口的竞争。

二、长三角港口群

2018年，长三角港口群37个集装箱码头，实现集装箱吞吐量8561万TEU，其中，外贸箱6874万TEU，内贸箱1687万TEU，外贸箱占比80%，含金量非常高。

长三角港口群中，有“相爱相杀”的上海港和宁波舟山港挑起大梁。2018年，上海港集装箱吞吐量约4200万TEU，宁波舟山港2635万TEU，占据了整合长三角港口群的79%左右。另有江苏省港口集团，2018年完成集装箱吞吐量664万TEU。除了这三大港口集团外，仅有13%的箱量“流落在外”。

我们依旧来看三大航运联盟的航线挂靠情况，上海港与宁波舟山港的枢纽港地位依旧无法撼动。还是以海洋联盟(Ocean Alliance)为例，2019年，投放在两大港口的航线各占25条，平分秋色。而其他的港口大型船舶的挂靠则不甚显眼，更多的港口以干线港和喂给港的地位存在。

在这张世界港口集装箱吞吐量变化图中，中国港口一路“升级打怪”，全世界十大港口中占据七个席位。2018年，上海港依旧以4200万TEU的箱量，远超第二位的新加坡港3660万TEU，宁波舟山港也完成反杀，排位上升至全球第三。

三、东南沿海港口群

东南沿海中，规模较大的14个集装箱码头，2018年完成集装箱吞吐量共计1601万TEU，其中外贸箱908万TEU，内贸箱693万TEU。

在东南沿海港口群中，厦门港五大码头完成集装箱吞吐量1021万TEU，占据了东南沿海港口群中的大半壁江山。福州港四个码头完成295万TEU，泉州两个码头完成164万TEU。

目前的态势来讲，厦门港在东南沿海港口中的“霸主”地位不可动摇。而在此前，高雄港则对厦门港造成冲击。但是2017年，厦门港已超越高雄港。一是这几年高雄港腹地-台湾的经济持续低迷，二是以香港为核心的珠三角港口群强势崛起，大量分流了中转船只，高雄港的枢纽地位降低。

珠三角港口群16个码头，2018年实现集装箱吞吐量4826万TEU，其中，外贸箱占3230万TEU，内贸箱占1596万TEU。

其中，广州港南沙的四个集装箱码头完成1685万TEU，深圳港5个集装箱码头完成2574万TEU。但是说到珠三角的港口，就不得不提香港港。2018年，香港港完成集装箱吞吐量1964万TEU，吞吐量下跌5.44%。

以前珠三角港口的格局是，香港港在设施设备、装卸效率上占据优势，但是近年来，中国内地港口发展迅速，抢占了香港港口的货源，香港的货柜码头不得不组建海港联盟以应对周边港口竞争。而广州港由于水上集疏运能力好，离经济腹地更近，而且价格有优势，其南沙港区也对深圳的港口造成冲击。深圳港口以外贸集装箱为主，根据海洋联盟的航线挂靠来看，深圳东西部港区共有25条外贸航线挂靠，广州南沙港区有7条，前者作为大型船公司枢纽港的地位，暂时不可动摇。

五、西南沿海港口群

目前，西南沿海港口群5大集装箱码头完成吞吐量549万TEU，其中外贸箱80万TEU，内贸箱469万TEU。

其中，有三个码头集装箱吞吐超百万标箱：广西钦州完成137万TEU，湛江国际集装箱101万TEU，海口集装箱码头184万TEU。

从地理条件来讲，防城港在包括湛江港在内的几个港口中最好，不於，深水，水陆域开阔，而钦州港也算是深水港，北海港离南宁经济区比较远，大量货物都会走钦州港和防城港，而对于广西最东部以及广东最西部地区很容易被大港口湛江港分流。

从数据上可以看出，广西港口内贸箱占据绝对份额，活跃度远不足其他四大港口群。2018年，北部湾港(由防城港、钦州港、北海港组建而成)宣布与西江集团进行战略重组，未来将着力构建北部湾港口体系、西江水运体系，发展南向通道。

(新媒体责编：wb001)