马士基碳减排目标释放出哪些新动向

去年年底，全球最大的航运公司马士基宣布将在2050年实现碳中和，这项计划与航运业期望在2050年将碳足迹减半的目标一致。马士基在其2018年可持续发展报告中提到：“我们指的并不是完全抵消掉化石燃料产生的二氧化碳排放。在实现目标的过程中，我们将推动碳中和燃料在航运业的运用。”马士基认为改善能效只能使航运业的碳排放保持稳定，并不能减少或者消除排放。

马士基计划在2020年将排放量减少60%，以2007年的数据为基准线。截止2018年底，该公司的排放已经减少了47%。为了实现这些目标，马士基在船队能效优化、规划改善以及网络优化等方面做出了大规模投资。然而如前文所述，光靠这些还不足以在未来两年内将排放减少60%。因此马士基指出未来5-10年内必须产生大量创新措施和大规模的燃料转型，“仅在过去4年里，我们每年就投资了10亿美元、出动了50多个工程师进行能效解决方案的开发和部署。我们将保持这种投资水平。但是气候变化问题并不能靠改善能效来解决，只能通过碳减排来实现。”

航运业使用相对廉价的重燃油已有100多年的历史，要想改变这种模式并非易事。马士基认为除了新的船舶设计和引擎类型以外，还需要新的燃油品种并为新的方案建立起全新的供应链。“这些创新突破必须得在21世纪20年代出现，而且不能仅靠一家航运公司来完成。”因此，马士基呼吁业界共同参与，合作开发创新解决方案，迎接零排放船舶的到来。该公司表示：“我们希望与货主、监管部门、研究人员、投资人还有科技开发人员展开对话，共同为行业可持续发展打下基础。”，并指出科研开发是航运业碳减排的基石。

马士基认为零排放、具有商业实用性的船舶必须在2030年之前投入运营，鉴于一艘船舶通常只有20-25年的寿命。刚开始可以先慢慢发展，等技术和供应链成熟之后再将整个船队转化成零排放的船舶。现在我们只剩下11年的时间，必须尽快找出适用于碳减排商业案例的正确解决方案。未来几年里，我们应注意先不要排除任何方案。目前已有好几种技术正处于不同的开发阶段。所有措施都存在益处和挑战，只有积极协作、开展研发才能分辨孰优孰劣。近几年来行业进行了多种技术和燃油开发，例如先进的生物燃料和氢燃料。

马士基表示自己已经针对部分技术启动了研究和测试项目，例如可持续的生物燃料。“未来几年里我们将扩大研究范围。通过这些项目我们可以挑选出一些用于开发首艘碳中立船舶的选项。有了2030能效目标，我们在拓展业务、服务全球贸易以及创造就业岗位时就不会再使气候问题进一步恶化。”

作为世界公认的航运巨头，马士基的战略规划或多或少会牵动全行业的神经，代表着航运业的趋势和方向。目前，马士基正处于从多元化企业向聚焦集装箱物流业端到端服务的综合公司转变的最后阶段，正如它自己所说的正在“简化和连接客户的供应链。”这家丹麦公司已经旗下的石油公司出售给法国道达尔，并且计划通过拆分和单独上市的方式分离钻井业务，还以40亿美元的价格收购了竞争对手德国Hamburg Sud公司，将其并入马士基全球集装箱网络。近期，马士基又收购了美国知名报关行Vandegrift，是其向航运与综合物流公司转型之路上的又一个重大里程碑。通过努力推动数字化发展，马士基集装箱订舱业务98%已经实现线上操作。转型、数字化还有零排放目标，马士基一路以来的各种布局都体现着行业创新价值，它在可持续发展报告中也毫不掩饰地表达了争做行业领头羊的气魄和雄心。

(新媒体责编：wb001)