武汉航运中心“软实力”大幅提升

今年一季度，武汉新港集装箱吞吐量达39.35万标箱，同比增长17.59%，不仅实现“开门红”，也再一次刷新了历史纪录。

2011年，武汉长江中游航运中心上升为国家战略。8年来，武汉市不断在长江航运领域加大投入、持续发力，建码头、拓航线、优服务，货运吞吐量、航线通达性、运输便利性等“硬实力”不断提升，稳坐全球内河航运第一方阵。

与此同时，以武汉航运交易所、武汉新港空港综合保税区、武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”等为代表的航运产业服务平台也扬帆进发，不断提升着武汉航运“软实力”。

其中，武汉航交所自2015年10月重组至今年一季度，累计交易额已突破115亿元，构建起了船舶、货运、人才和航运技术及知识产权交易四大交易平台，形成了金融、法务、政务、信息、电子商务和文化六大服务体系。该所负责人苏建国表示，“目前正按照省市要求，对标伦敦国际航运中心，力争到2020年全面建成立足长江中游、辐射长江流域和长江经济带区域的国家级航运交易所。”

4.6万船员享受“一条龙”服务

4月18日上午，位于武汉市民之家的武汉航交所内，显示大屏上滚动着一条条招聘信息，“武汉东海岸船务有限公司招聘甲类电机员，月薪2000美金，航线区域为东南亚……”

35岁的船长王凯快步从显示屏前走过，他刚从孝感老家赶来航交所，与一家船务公司签约，月薪近万元人民币。王凯说，自己跑船十余年，以前长江中游航运产业信息化水平低，一直没有统一的船员招聘平台，“企业招船员、船员找工作都得靠熟人介绍或者找中介公司，十分不方便。”

近年来，武汉航交所打造了我省首个线上航运人才求职与招聘平台，类似于航运界的“智联招聘网”，无论是船员还是企业都可以将信息上传到平台，供需一目了然,既方便快捷又准确可靠。

不仅如此，武汉航交所还主动出击，在省内外贫困县设置招募点，“点招”贫困地区的适龄青年当船员，学费由航交所帮助解决，并推荐实习和就业。苏建国介绍，通过连接培训学校、服务机构和用工企业，武汉航交所已形成“招、学、考、工、养、护”一条龙航运人才服务模式，累计服务船员4.6万余人次。今年，该所计划新增省内外船员招募基地5处，合作公司10个，培养自有船员300人，与利比里亚海事局达成合作意向，巩固中西部航运人才服务中心地位。

信息孤岛成航运业软肋

航运人才招聘与就业，只是武汉航交所用“互联网+”技术改造的一个领域。

一直以来，长江流域尤其是长江中游的传统航运市场一直存在着信息不对称、交易碎片化的弊端，“信息孤岛”现象严重。无论是船企招聘、船员求职，还是船找货、货找箱、箱找船，都要靠企业通过“人脉”去线下解决，效率低、成本高，价格也不透明。

以散货运输为例，从武汉运送一批钢材到上海，钢铁企业的物流部门需要通过电话、传真与各大船运公司联系咨询价格、了解船期、预订船位，遇到运输高峰时还面临着船运公司提价。有时一批10万吨的钢材，本来预计收益200万元，如果航运不顺利，耽搁上一个星期，运达目的地时反而会亏损。

而在船舶拍卖领域，以前的船舶拍卖都是在线下进行，重庆的竞拍者要来武汉看船、竞拍，时间成本高，参与意愿低，人数不多会导致竞拍不够充分，最终溢价率不高，影响售出者收益。

再以集装箱运输为例，在长江流域，货运代理公司要将一船集装箱运往大洋彼岸，需要经历小船换大船、支线换干线的过程。但在每一个运转环节上，货代企业都需要登录不同船公司的订舱系统，手动输入预订舱位。这些平台间数据没有共享，导致订舱过程效率极低。

“互联网+”改造传统航运业

武汉航交所负责人苏建国介绍，三年多来，武汉航交所一直坚持以构建活跃的航运要素市场为目标，用互联网思维对上述航运领域进行改造，“从船舶、货运到人才、知识产权，只要是与航运相关的交易要素，都可以到武汉航交所的线上平台进行交易。”

比如该所研发的“e航运”平台，是长江流域大宗散货在线交易平台。在该平台上，货主、船东、代理商等航运主体可一键发布运力及货源信息，几分钟内就会有相关企业获得信息、参与竞价并在线交易，基本上一天内就能解决物流问题。

目前，武汉航交所依托船舶、货运、人才和航运知识产权等航运要素，已初步搭建成了“e系列”公共航运要素交易平台。其中有涉及散货运输的“e航运”、涉及港航资产处置的“e航拍”以及涉及航运知识产权的“e知慧”等交易系统。同时，该所还已初步开发完毕“e人才”(航运人才)、“e运车”(滚装汽车运输)、“e惠通”(铁水联运)、“e贸通”(大宗商品)等服务系统。

大数据催生“武汉指数”

眼下，武汉航交所“e系列”航运交易平台的覆盖面和影响力正在逐步扩大。据统计，目前武汉新港范围内集装箱、滚装运输交易量的80%均在武汉航交所完成，大宗散货年度进场交易量已近7000万吨。武汉航交所资产交易部部长杨彦楠介绍，其船舶交易平台影响力已不再局限于长江中游，已经覆盖全国，“我们刚刚撮合完成了上海、深圳等多家航运企业的船舶交易。”

活跃的交易、全面的数据，沉淀了大量优质航运数据。2018年底，武汉航交所运用大数据技术对这些数据进行价值，发布了长江航运三大指数，即武汉航运中心出口集装箱运价指数(WSCFI)、中国长江煤炭运输综合运价指数(CCSFI)及中国长江(商品)汽车滚装运输景气指数(CARPI)，初步构成了长江航运综合指数体系，形成颇具特色的“武汉指数”。

武汉经济技术开发区江盛汽车码头负责人江瑞华介绍，三大指数推出后，该码头就可根据最新数据，安排下周工作。比如，4月18日发布的本周中国长江商品汽车滚装运输综合运价指数(CARFI)为1013.72点，较上期下降1.6%。武汉航交所做出分析：本周水位、气候条件较好，待闸船舶较少，但由于商品车资源量略显不足，船舶运营企业停航了部分船舶。针对这一情况，江盛汽车码头就可以调配运力，错开低谷。

苏建国还举例说，有了武汉指数之后，货主与船东间签订运输协议也将更加科学。比如，由于运价波动，双方签订合同时无法准确做出预测，很难约定价格。而当运价指数推出后，双方可约定运价在该指数上下10%区间上下浮动，确保各自利益，从而实现双赢。

(新媒体责编：wb001)