中国加快建设多式联运 “联”出贸易新格局

在青岛海程邦达国际物流有限公司总裁唐海记忆中，以往公司从欧洲进口汽车需要途经德国汉堡再通过海运到青岛，耗时至少30多天。近年来随着多式联运国际班列的快速发展，海程邦达开始选择通过中欧班列进口商品，仅需要15天，比以往节约至少一半以上的运输时间。

据青岛多式联运海关工作人员介绍，海上货物换乘中欧班列可直达中亚、欧洲等国家，比传统海运模式节约近一半的运输时间。如今，越来越多企业选择这种多式联运运输方式，与“一带一路”沿线国家和地区实现贸易往来。

近日在山东胶州举办的首届上合组织地方经贸合作青岛论坛上，来自哈萨克斯坦、巴基斯坦、俄罗斯等“一带一路”沿线国家相关人士表达了对中国建设多式联运的认可。他们认为，多式联运依托两种及以上运输方式的有效衔接，能够提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，能够有效打通“一带一路”物流新通道。

“受益于多式联运物流链的创建，现在连云港有机会通过阿克套港和库里克港向欧洲运送货物，运输时间仅需13-16天，比其他航线的运输节省一半时间。”哈萨克斯坦曼格斯套州副州长基利拜·伊吉利库雷说。

近年来，越来越多满载着来自日韩、东南亚等国家和地区棕榈油、电子产品、日用品、汽车配件等货物的船只，经海运至青岛港后，搭乘“胶黄班列”驶入青岛多式联运中心，快速通关后搭乘中亚班列，7-10天后就抵达哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等“一带一路”沿线国家。

青岛下辖的胶州市早在一千多年前就是商贾云集的商贸重地。史料记载，公元623年，唐朝在此设板桥镇。到了宋朝，职能类似于现代海关的市舶司也设在这里，板桥镇成为与广州、杭州、明州、泉州并列的北宋五大通商口岸。

2013年，中国提出“一带一路”倡议。承载板桥镇与市舶司千年历史的青岛，随后被确定为新亚欧大陆桥经济走廊主要节点和海上合作战略支点的“双定位”城市。

2014年底，中国首个沿海多式联运海关监管中心在青岛胶州正式投运，以统筹海、铁、陆、空等运输功能，服务“一带一路”建设。如今，从高空俯视青岛，自沿海港口码头到中铁联集青岛中心站，深入亚欧大陆腹地的海铁联运线路宛如钢铁巨龙，格外醒目。

青岛海关监管通关处通关管理科有关负责人说，在中铁联集设立多式联运海关监管中心，相当于把海关口岸监管职能向内陆延伸60公里。货物不用去港口也能通关，效率大幅提升。

去年6月在青岛举行的上海合作组织成员国元首理事会第十八次会议上，中国提出支持在青岛建设中国—上海合作组织地方经贸合作示范区(下称“上合示范区”)。胶州作为“上合示范区”核心区，多式联运的重要性日益凸显。

“我们整合了济铁胶州物流园、中铁联集集装箱青岛中心站、青岛港等资源，重点建设‘上合示范区’多式联运中心。”胶州市市长毕维准说，目前，“上合示范区”已开通中亚、中蒙、中欧等13条国际国内班列及塔什干—胶州、莫斯科—胶州2条回程班列，搭建起横跨欧亚大陆、陆海空铁协同联动的国际多式联运大通道。

截至今年3月，“上合示范区”共发送国际班列1157列，占山东省开行国际班列的90%;2018年，“上合示范区”集装箱作业量突破50万标箱，2019年预计将突破65万标箱，增长30%。

观察人士认为，多式联运国际班列让越来越多“一带一路”沿线国家的产品通过这一国际物流大通道，实现了互联互通，打开了贸易新格局。

(新媒体责编：wb001)