船舶垃圾也得分类

岸上，一个金属色的设备位置非常明显，智能刷卡供电系统和智能刷卡供水系统均集成在此。“这个充电设备是快插方式，加水系统也实现了智能化，船员操作起来方便快捷，刷卡后的数据直接传到海事部门，实现了无纸化办公。”中海油能源物流公司渤海作业中心队长张海见告诉记者：“交通部要求从7月1日起，所有船舶和码头有岸电设备的，停靠超过3个小时，必须使用岸电，岸电的运用将减少大气污染，我们已经提前达到了这个要求。”

南疆海事局昨日起正式启动绿色港区建设，将在海洋环境防治、大气污染防治、绿色港口文化等方面发力，利用三年时间打造全国绿色示范港区，并形成一套成熟的、可借鉴的、先进的经验做法，“以点到面”推动天津绿色港口的持续发展，支持天津港建设世界一流智慧港口、绿色港口。

上午10：00，记者跟随执法人员一起到码头前沿开展船舶现场检查。现场，执法人员首先观察船舶周边是否存在垃圾、油污水等污染物，整体排查船舶是否存在非法排污的嫌疑。随后执法人员开始登轮检查，看到船舶已经连接岸电后，执法人员询问了岸电连接时间，岸电连接后船舶是否出现各类危险等情况。之后，执法人员走上船舶甲板。甲板角落里整齐摆放着蓝、红、黑、绿四种颜色的垃圾桶。“船舶垃圾必须进行严格的分类，四种颜色的垃圾桶用来收集不同类别的垃圾。”南疆海事局危防中心主任王和平表示，“蓝色用于收集生活垃圾，红色收集塑料垃圾，绿色收集食品废弃物，黑色垃圾桶是防渗漏的，用于收集作业废弃物。”

检查船舶是否进行垃圾分类管理后，执法人员走进机舱，查看船舶各类防污染设备。在舱内，执法人员拿出船舶快速检测设备开展船舶燃油检测。“船舶进入排放控制区，应使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油。我们抽取船舶的油样后，利用船舶快速检测设备排查船舶使用燃油是否符合排放控制区的标准。”王和平告诉记者。经过两次检测，该船舶燃油硫含量分别为0.005%m/m和0.007%m/m，远低于0.5%m/m的要求。

天津南疆港区是我国重要的能源运输港口之一，未来南疆海事局将大力推动港口岸电建设和清洁能源船舶的运用。目前南疆港作船舶和渤海石油平台工作船靠泊使用岸电比例已达到100%，计划今年5万吨级以上干散货专业化泊位中具备岸电供应能力的泊位数量比例不低于50%。到2020年底，5万吨级以上干散货专业化泊位中具备岸电供应能力的泊位数量比例达到100%。

南疆海事局局长高利军表示：“南疆海事局将改变以往单一的监管模式，依托政府、企业和社会力量，逐步建成以政府为主导、企业为主体、社会组织和公众共同参与的绿色共治平台，让环境建设成为大家的事。”

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