西部陆海新通道标志性工程启用

6月30日，一列满载70个标准集装箱货物的中欧集装箱班列从广西钦州铁路集装箱中心站首发驶向德国杜伊斯堡，标志着西部陆海新通道海铁联运关键项目——钦州铁路集装箱中心站正式投入运营。

中国集装箱行业协会副会长兼秘书长李牧原表示，

此项目在提出需求、投资建设模式、运营水平等方面，都是顺应了西部陆海新通道发展的需要，以实践成果回答了重大基础设施建设中一些关键问题。一是以新型国际物流通道发展需求为导向，确定基础设施投资方案。以明确的物流服务需求为建设目标，避免出现以建设任务为导向，忽略需求，项目建成后长期晒太阳的尴尬局面。2017年策划西部陆海新通道时，北部湾三个港区合计的集装箱吞吐量只有180万TEU，2018年集装箱吞吐量308万TEU，实现了连续两年两位数增长，其中钦州港最为突出，2018年完成集装箱吞吐量226.5万TEU。钦州港过去常年集装箱吞吐量不足百万标箱，仅在今年5月份，就累计完成集装箱吞吐量101.3万TEU。快速增长得益于快速发展的西部陆海新通道。到今年五月份，西部陆海新通道海铁联运班列已累计开行近1100列，今年就开行了437列。这些客观的需求，都会让新建成的钦州铁路集装箱中心站呈现欣欣向荣的景象。

二是实现国际物流通道建设的“集体行动”。多利益主体协同合作是西部陆海新通道的建设模式。在项目筹划初期，曾经提出“积极协商沿海铁路公司，创新北部湾港集团与沿海铁路公司的合作模式，扩大钦州港东站铁路货场的装卸及堆场能力。”的具体意见。随着合作圈的不断扩大，更多势力加入进来，形成了今天这种共建共享的局面。该项目的投资建设包含了地方政府和多个市场主体。项目运营主体是中铁联合国际集装箱广西有限公司，该公司由六方股东组成，分别是中铁联合国际集装箱有限公司、广西沿海铁路股份有限公司、广西北部湾国际港务集团有限公司、PSA中国陆港私人有限公司、中远海运集装箱运输有限公司和广西钦州临海工业投资有限责任公司。运营主体的股东负责投资建设，加上地方政府的扶持资金。这些市场主体是西部陆海新通道的推动者、参与者和受益者。该项目诠释了西部陆海新通道共建、共享的实质。

三是要符合多式联运装备迭代升级的发展趋势，以智能化的手段提升枢纽能力。钦州集装箱中心站一期工程开通了，下一步将要突破海铁联运的最为困难的“中间一公里”，联通中会带来更多挑战。一是如果采用从中心站直通港区的铁路线的港前站方案，势必会影响既有港区作业;如果不能联通进港区，短驳损失不可避免。这是许多港口增加铁路换装设施时，都会面对的棘手问题。二是海铁之间的物理联通不能完全解决信息联通，只有信息联通，才能解决海铁之间信息流指挥物流作业，提升物流效率的目标。三是我国港口正在进入迭代升级，智能化无人港口成为下一阶段发展的“领航者”，铁路场站传统的作业方式如何与钦州港这样年轻的港口衔接，构建全面智慧化的海铁换装系统。据悉，该项目的下一阶段正在按照“钦州铁路集装箱中心站成为集装箱智能和花园式场站相结合的试点”的目标在推进，运用“互联网+海铁联运”模式形成西部陆海新通道的集装箱物流结算点。

下一步要重点解决“中间一公里”的智慧化，才能衔接海铁两端的智慧化。该项目可通过尝试智能空轨集装箱集疏运系统，以智能化的技术手段，同步实现智能港口、智能转运、智能场站的海铁联运无人作业系统，将会发挥该项目对促进行业进步更大的价值。

(新媒体责编：wb001)